Ero sivun ”Tasauspyörästön lukko” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→‎Käytännössä: ei teho, vaan vääntö
p kh
Rivi 2:
'''Tasauspyörästön lukko''' on [[tasauspyörästö]]n yhteyteen toteutettu mekanismi, jolla vetävien renkaiden pyörimisnopeus saadaan lukittua keskenään samaksi. '''Kitkalukko''' on toiminnaltaan tasauspyörästön lukon kaltainen mekanismi, joka tasaa automaattisesti vetävien renkaiden pyörimisnopeuseroa sen kasvaessa tarpeeksi suureksi.
 
Tasauspyörästön lukko löytyyon lähes jokaisestajokaisessa [[traktori]]stassa ja [[kuorma-auto]]sta,ssa sekä joistakinjoissakin [[maastoauto]]istaissa ja henkilöautoistahenkilöautoissa. Myös monet muut työkoneet, kuten esimerkiksi [[trukki|trukit]] on varustettu tasauspyörästön lukolla. Tasauspyörästön lukkoja on sekä automaattisesti päälle kytkeytyviä sekäettä kuljettajan erillisellä kytkimellä päälle kytkettäviä. Pääosin ainoa [[henkilöauto]]issa tavattava lukkotyyppi on kitkalukko.
 
4-vetoisissa ajoneuvoissa myös etu- ja taka-akselin välissä on toiminnaltaan vastaava, pyörimisnopeuksien- tai vääntömomentin eroa rajoittava osa.
 
Ilman tasauspyörästön lukkoa moottorista tuleva teho siirtyy tasauspyörästön välityksellä sille renkaalle, jonka pyörittäminen vaatii vähemmän voimaa. Kun renkaan ja maan välinen [[kitka]] on tarpeeksi pieni, rengas pyörii paikoillaan, ja kaikki moottorin teho katoaa tämän renkaan välityksellä, toisen pysyessä paikallaan. Ollessaan kytkettynä tasauspyörästön lukko nimensä mukaisesti poistaa tasauspyörästön toiminnasta, jolloin yhtenäinen vetoakseli pyörittää kumpaakin rengasta samalla nopeudellänopeudella. Näin saadaan hyödynnettyä toisen renkaan alla mahdollisesti oleva suurempi pito. Haittapuolena tällöin on ajoneuvon puskeminen käännöksissä, minkä vuoksi tasauspyörästön lukon ollessa kytkettynä tulisi välttää jyrkkiä käännöksiä. Koska tasauspyörästö ei tällöin tasaa vetopyörien eri nopeuksia, nopeuksien tasaus tapahtuu renkaan ja tienpinnan välissä, jokamikä saattaa hajottaa vetopyörästön mikäli tienpinta on kohtuullisenkohtalaisen luistamatonta materiaalia. Käytännössä vetopyörien pyörimisnopeusero on siis tasattava jotenkin, ja tasaus tapahtuu joko pyörän väkisin sutiessa tai vetopyörästön rakenteen pettäessä. Poikkeuksen tekee esimerkiksi rallikäyttö, jossa tavoitteena on, että molemmat pyörät sutivat kaarteessa.
 
== Käytännössä ==
Kuorma-autot käyttävät tasauspyörästön lukkoa helpottamaan jyrkkien ylämäkien nousua. Jos vain toinen puoli ajoradasta on hiekoitettu, jäänpuoleiset pyörät sutivat tyhjää, eikä kuorma-auto liiku. Jäänpuoleiset pyörät pyörivät, koska tasauspyörästö siirtää moottorin tehon niille pyörille, joilla on pienempi pyörintävastus. Tasauspyörästön lukko kytkee vedon sekä hiekalla että jäällä olevaan pyörään, jolloin vääntömomentti jakautuu tasan pyörien välillä, ja kuorma-auton on näin mahdollista päästä jälleen liikkelle ja mäki ylös.
 
Moottoriurheilussa tasauspyörästön lukko löytyyon lähes jokaisestajokaisessa kilpa-autostaautossa, poikkeuksena ne luokat, joissa se on kielletty.
 
[[Luokka:Autotekniikka]]