Ero sivun ”Tasauspyörästön lukko” versioiden välillä
[katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Käytännössä: ei teho, vaan vääntö |
p kh |
||
Rivi 2:
'''Tasauspyörästön lukko''' on [[tasauspyörästö]]n yhteyteen toteutettu mekanismi, jolla vetävien renkaiden pyörimisnopeus saadaan lukittua keskenään samaksi. '''Kitkalukko''' on toiminnaltaan tasauspyörästön lukon kaltainen mekanismi, joka tasaa automaattisesti vetävien renkaiden pyörimisnopeuseroa sen kasvaessa tarpeeksi suureksi.
Tasauspyörästön lukko
4-vetoisissa ajoneuvoissa myös etu- ja taka-akselin välissä on toiminnaltaan vastaava, pyörimisnopeuksien
Ilman tasauspyörästön lukkoa moottorista tuleva teho siirtyy tasauspyörästön välityksellä sille renkaalle, jonka pyörittäminen vaatii vähemmän voimaa. Kun renkaan ja maan välinen [[kitka]] on tarpeeksi pieni, rengas pyörii paikoillaan, ja kaikki moottorin teho katoaa tämän renkaan välityksellä, toisen pysyessä paikallaan. Ollessaan kytkettynä tasauspyörästön lukko nimensä mukaisesti poistaa tasauspyörästön toiminnasta, jolloin yhtenäinen vetoakseli pyörittää kumpaakin rengasta samalla
== Käytännössä ==
Kuorma-autot käyttävät tasauspyörästön lukkoa helpottamaan jyrkkien ylämäkien nousua. Jos vain toinen puoli ajoradasta on hiekoitettu, jäänpuoleiset pyörät sutivat tyhjää, eikä kuorma-auto liiku. Jäänpuoleiset pyörät pyörivät, koska tasauspyörästö siirtää moottorin tehon niille pyörille, joilla on pienempi pyörintävastus. Tasauspyörästön lukko kytkee vedon sekä hiekalla että jäällä olevaan pyörään, jolloin vääntömomentti jakautuu tasan pyörien välillä, ja kuorma-auton on näin mahdollista päästä jälleen liikkelle ja mäki ylös.
Moottoriurheilussa tasauspyörästön lukko
[[Luokka:Autotekniikka]]
|