Wikipedia

Ero sivun ”Tasauspyörästön lukko” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti
[arvioimaton versio][arvioimaton versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
p Kuorma-auto pienellä lauseen keskellä
Tepo (keskustelu | muokkaukset)
164 muokkausta
koitettu hieman selkeyttää, iw
Rivi 1:
'''Tasauspyörästön lukko''' on [[tasauspyörästö]]n yhteyteen toteutettu mekanismi, jolla vetävien renkaiden pyörimisnopeus saadaan lukittua keskenään samaksi. '''Kitkalukko''' on toiminnaltaan tasauspyörästön lukon kaltainen mekanismi, joka tasaa automaattisesti vetävien renkaiden pyörimisnopeuseroa sen kasvaessa tarpeeksi suureksi.
'''Tasauspyörästön lukko''' löytyy mm. henkilöautoista, mutta jo ennen yleistymistä niissä se oli laajalti käytössä esim. [[maastoauto]]issa, [[Traktori|traktoreissa]] ja [[kuorma-auto]]issa. Henkilöautoissa tasauspyörästön lukko on usein kitkalukko, joka kytkeytyy renkaiden pyörimisnopeuseron ollessa liian iso. Traktoreissa ja kuorma-autoissa tasauspyörästön lukolle on yleensä oma kytkin, jolla kuljettaja saa tarpeen mukaan kytkettyä sen päälle ja pois.
 
Tasauspyörästön lukko löytyy lähes jokaisesta [[traktori]]sta ja [[kuorma-auto]]sta, sekä joistakin [[maasto-auto]]ista. Myös monet muut työkoneet, kuten esimerkiksi [[trukki|trukit]] on varustettu tasauspyörästön lukolla. Kitkalukosta poiketen tasauspyörästön lukko kytketään päälle aina erillisellä kytkimellä. Pääosin ainoa [[henkilöauto]]issa tavattava lukkotyyppi on kitkalukko.
Vetojärjestelmä perustuu siihen, että aina vedetään sillä akselin pyörällä joka pyörii helpoiten. Tämä aiheuttaa ongelmia pinnoilla, joissa on huono pito. [[Tasauspyörästö]] kytkee vedon päälle kummallekkin saman akselin renkaalle yhtä aikaa ja täten lisää pitoa. Tasauspyörästön lukon ollessa kytkettynä, on yleensä ajettava aina suoraan eteenpäin. Voimansiirto saattaa hajota käännöksissä, koska renkaat pyörivät käännöksessä eri nopeudella ja tasauspyörästö "sitoo" renkaiden vedon yhteen. Poikkeuksena suoraan ajamisesta mm. rallikäyttö.
 
Ilman tasauspyörästön lukkoa moottorista tuleva teho siirtyy tasauspyörästön välityksellä sille renkaalle, jonka pyörittäminen vaatii vähemmän voimaa. Kun renkaan ja tien välinen [[kitka]] on tarpeeksi pieni, rengas pyörii paikoillaan, ja kaikki moottorin teho siirretään tiehen tämän renkaan välityksellä. Ollessaan kytkettynä tasauspyörästön lukko nimensä mukaisesti poistaa tasauspyörästön toiminnasta, jolloin yhtenäinen vetoakseli pyörittää kumpaakin rengasta samalla nopeudellä. Näin saadaan hyödynnettyä toisen renkaan alla mahdollisesti oleva suurempi pito. Haittapuolena tällöin on ajoneuvon puskeminen käännöksissä, jonka vuoksi tasauspyörästön lukon ollessa kytkettynä tulisi välttää jyrkkiä käännöksiä. Koska tasauspyörästö ei tällöin tasaa vetopyörien eri nopeuksia, nopeuksien tasaus tapahtuu renkaan ja tienpinnan välissä, joka saattaa hajoittaa vetopyörästön mikäli tienpinta on kohtuullisen luistamatonta materiaalia. Käytännössä vetopyörien pyörimisnopeusero on siis tasattava jotenkin, ja tasaus tapahtuu joko pyörän väkisin sutiessa tai vetopyörästön rakenteen pettäessä. Poikkeuksen suoraan ajamiseen tekee esim. rallikäyttö.
 
== Käytännössä ==
Kuorma-autot käyttävät tasauspyörästön lukkoa helpottamaan jyrkkien ylämäkien nousua; jos vain toinen puoli ajoradasta on hiekoitettu niin jäänpuoloisetjäänpuoleiset pyörät sutivat tyhjää, eikä kuorma-auto liiku. Jäänpuoleiset pyörät pyörivät koska moottoritasauspyörästö kytkeesiirtää vedonmoottorin helpommintehon pyöriviinpienemmän pyörintävastuksen omaaviin pyöriin. Tasauspyörästön lukko kytkee vedon sekä hiekalla että jäällä olevaan pyörään, jolloin moottorin teho jakautuu tasan pyörien välillä, ja jäälläkuorma-auton olevaanon pyöräänmahdollista päästä näin jälleen liikkelle ja mäki ylös.
 
Ralliautoissa tasauspyörästön lukkoa käytettiin takavetoautojen aikana maksimaalisen pidon aikaansaamiseksi.
 
[[en:Locking differential]]
 
[[Luokka:Liikennetekniikka]]
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Tasauspyörästön_lukko”