Ero sivun ”Emil Jellinek” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Ei muokkausyhteenvetoa |
|||
Rivi 3:
==Nuoruusaika==
Jellinek syntyi [[Saksi (alue)#Saksin kuningaskunta|Saksin kuningaskunnan]] [[Leipzig]]issa 6. huhtikuuta 1853, hänellä oli kaksi veljeä ja kaksi siskoa. Pian Emilin syntymän jälkeen perhe muutti [[Itävallan keisarikunta|Itävallan keisarikunnan]] pääkaupunkiin [[Wien]]iin. Koulunkäynti ja opiskelu eivät Emilille maistuneet, erilaiset käytännön pilat sitäkin paremmin. Hänen vanhempansa kyllästyivät pojan holtittomaan elämään, ja Emilin ollessa 17-vuotias. järjestivät hänet töihin [[Määri]]ssä toimineen rautatieyhtiön palvelukseen. Hän pysyi yhtiön palveluksessa kahden vuoden ajan,
== Diplomaatti ja liikemies (1872 – 1893) ==
Rivi 15:
Jellinekin liiketoimet vakuutusalalla ja osakemarkkinoilla sujuivat menestyksekkäästi ja perhe alkoi viettää talvikaudet [[Nizza]]ssa, [[Ranskan Riviera]]lla. Täällä Jellinek solmi suhteita kansainvälisiin liikemiehiin ja aristokraatteihin.
Täällä Jellinek sai myös ensikontaktinsa automobiileihin ja lumotui niistä täysin. Hän hankki kaiken saatavissa olevan tiedon autoista, ajatuksenaan aloittaa kaupankäynti niillä. Tuonaikaisia suosittuja kulkuneuvoja olivat [[De Dion-Bouton kolmipyörä|De Dion-Boutonin kolmipyörä]] ja [[Léon Bollée Automobiles|Léon-Bollée Voiturette]] sekä [[Benz & Cie.|Benz]]in nelipaikkainen moottoroitu vaunu.<ref name="myautoworld.com - Emil Jellinek (1853-1918)">[http://myautoworld.com/mercedes/history/company/people-jellinek_/people-jellinek_.html myautoworld.com - Emil Jellinek (1853-1918)]</ref>
Diplomaattitaustansa ansiosta Jellinek nimitettiin Itävalta-Unkarin pääkonsuliksi Nizzassa. Hän aloitti, lähinnä ranskalaisvalmisteisten ajoneuvojen myynnin, alueella talvikausia viettäville Euroopan aristokraateille. Jellinek hankki omistukseensa suuren huvilan, jolle hän antoi nimen ''Villa Mercedes''. Vuoden 1897 aikana hän myi 140 ajoneuvoa ja näiden kaupasta muodostui tuottoisampaa kuin hänen työstään vakuutusyhtiön palveluksessa.
Rivi 26:
Vuonna 1896, tuolloin 43-vuotias Jellinek, pani merkille eräässä porvaristolle tarkoitetussa aikakauslehdessä olleen, saksalaisen ajoneuvo- ja moottorivalmistaja [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]in mainoksen. Hän matkusti Cannstattiin, tapaamaan DMG:n suunnittelijoita [[Gottlieb Daimler]]ia ja [[Wilhelm Maybach]]ia, saadakseen lisätietoa yhtiöstä ja sen tuotteista. Samalla hän myös teki tilauksen yhdestä ''Daimler''-ajoneuvosta, joka toimitettiin hänelle lokakuussa 1896.
Auto oli mallia ''Phoenix Double-Phaeton'', joka 8 hevosvoimaisen moottorinsa avulla saavutti 24
DMG vaikutti vakavasti otettavalta ja luotettavalta yhtiöltä, joten Jellinek aloitti yhtiön ajoneuvojen myynnin. Vuonna 1898 hän teki DMG:ltä kuuden auton tilauksen ja ilmoitti halustaan tulla yhtiön tuotteiden pääedustajaksi. Vuonna 1899 hän myi 10 autoa ja vuonna 1900 29. Ranskalaisilla valmistajilla kuten [[Peugeot]]illa, [[Panhard|Panhard & Levassor]]illa sekä muilla, Daimlerin lisensimoottreita käyttäneillä, oli ajoneuvojen toimitusvaikeuksia. Jellinekin suora yhteys DMG:n tehtaille antoi hänelle etua, lyhyempien toimitusaikojen muodossa.
Rivi 35:
Viikon ajotapahtumiin kuului:
* Pitkän matkan kilpailu Nizza - [[Castellane]] - Nizza, pituudeltaan n. 200
* Touring race, eli rauhallisemman tahdin kilpailu Nizza - [[Grasse|Châteauneuf-Grasse]] - Nizza, pitudeltaan n.65
* Nopeuskilpailu Nizzan rantabulevardi [[Promenade des Anglais]]'lla
* Mäkikilpailu Nizza - [[La Turbie]] - Nizza, pituudeltaan n. 35
* Viikon huipentumana [[Monte Carlo]]n ''Concours d'Elegance''
Vuonna 1899 Jellinek ilmoitti autonsa kaikkiin tapahtumiin. Tuohon aikaan yläluokan tapana oli käyttää erilaisia salanimiä. Jellinek antoi kisatiimilleen nimen ''Mercedes'' ja tämä kirjoitettiin myös näkyvästi autojen koriin. Jellinekin toinen henkilöllisyys olikin tästä lähtien ''Monsieur Mercedes'', jolla nimellä hänet alueella tunnettiin.<ref name="myautoworld.com - Emil Jellinek (1853-1918)"/>
Daimler-Phönix oli nopea ja voimakas, saavuttaen suurimmillaan 35
== Mercedes 35 PS (1900) ==
Rivi 50:
Vuonna 1899 DMG pestasi ryhmän, johon kuuluivat insinöörit Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner ja Hermann Braun, tutkimaan mahdollisuuksia käyttää Phönix-moottoria autourheilussa. Yhtiö oli tullut johtopäätökseen, että paras tapa hankkia tuotteille julkisuutta ovat autokilpailut.
Maaliskuun 30. päivänä vuonna 1900 Wilhelm Bauer päätti osallistua ''Nizza - La Turbie'' [[
Tästä huolimatta Jellinek ehdotti huhtikuussa 1900 DMG:lle sopimusta, jonka perusteella hän maksaisi yhtiölle huomattavan rahasumman, jos Wilhelm Maybach suunnittelisi hänelle kumouksentekevän kilpavaunun. Sopimusehdotuksen mukaan auton nimeksi tulisi antaa ''Mercedes'' ja niitä tulisi olla valmistettuina 36 kappaletta ennen lokakuun 15. päivää. Sopimus sisälsi myös tilauksen 36:sta vakiomallisesta, 8 hevosvoiman DMG:n autosta. Jellinekistä tuli myös ''DMG'':n hallituksen jäsen ja hän sai uuden ''Mercedes''-merkin edustuksen yksinoikeudet Ranskassa, Itävalta-Unkarissa, Belgiassa ja Yhdysvalloissa. Jellinekillä oli ollut Ranskassa laillisuusongelmia Daimler-nimen käytön kanssa, koska Panhard & Levassor omisti Daimlerin lisenssit siellä. Nimi Mercedes poistaisi kaikki nämä ongelmat kertaheitolla.
Jellinek asetti uudelle autolle tiukat vaatimukset saatesanoin: "En halua tämänpäivän enkä huomisenkaan autoa, vaan ylihuomisen".<ref name="myautoworld.com - Emil Jellinek (1853-1918)"/> Hän suunnitteli itse monia yksityiskohtaisia ratkaisuja, jotka poistaisivat ilmenneet ongelmat. Uuden auton tulisi kyetä turvallisesti surempiin nopeuksiin ja siksi sen vaatimuksena tulisi olla: Pitkä [[
Mallin nimeksi tulisi virallisesti ''Daimler-Mercedes'', jonka DMG:n johtokunta hyväksyi, poistaisihan tämä nimi Daimlerin nimen käytöstä Ranskassa syntyneet ongelmat.
Seuraavien kuukausien ajan Jellinek seurasi tiiviisti uuden auton kehitystä, aluksi sähkeiden välityksellä ja myöhemmin
Vuonna 1901 malli hämmästytti autoilevaa maailmaa. Jellinek voitti kevyesti Nizzan vauhtiviikon osakilpailut ja saavutti autollaan 60
Uuden Mercedeksen saavuttamat ennätykset hämmästyttivät autoilevaa maailmaa. DMG:n myyntilukemat ampaisivat ylös, saaden yhtiön tehtaat toimimaan täydellä kapasiteetilla ja valaen täten perustan sen tulevaisuudelle autoja valmistavana yhtiönä. Yhtiön työvoiman määrä kasvoi vuoden 1900 340:sta työntekijästä vuoden 1904 2200:een. Kesäkuun 23. päivänä vuonna 1902 yhtiö päätti ottaa nimen ''Mercedes'' käyttöön tuotemerkkinä kaikessa autonvalmistuksessaan ja rekisteröi sen virallisesti syyskuun 26. päivänä 1902.
| |||