Ero sivun ”Oldsmobile” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Rivi 62:
Oldsmobilen ensimmäinen maahantuoja Suomessa 1910- ja 1920-lukujen taitteessa oli Suomen Auto Oy.<ref>Olli J. Ojanen: ''Autot Suomessa, osa 5: Letukoita ja limusiineja'', s. 7. Helsinki: Alfamer Oy, 1999.</ref> 1920-luvun aikana Oldsmobile-autot tulivat Suomeen ja muihin pohjoismaihin General Motorsin [[Kööpenhamina]]ssa toimineen markkinointiyhtiön toimesta. Loppuvuonna 1927 GM perusti [[Tukholma]]an General Motors Nordiska Ab:n, joka toimitti GM-autot ja niiden varaosat Ruotsin ja Suomen jälleenmyyjille vuoteen 1939, [[toinen maailmansota|toisen maailmansodan]] syttymiseen saakka. Vuonna 1941 perustettiin [[Helsinki]]in General Motors Nordiska Ab:n miltei kokonaan omistama yhtiö Suomalainen Autohuolto Oy, jonka nimi muutettiin Suomen General Motors Oy:ksi vuonna 1949. Vuonna 1965 Suomen General Motors Oy:stä tuli yhdysvaltalaisen pääyhtiön itsenäinen tytäryhtiö.<ref> U. E. Moisala: ''Auto Suomessa: auton kaupan, käytön ja korjaamotoiminnan historia vuoteen 1983'', s. 392. Helsinki: Autoalan Keskusliitto ry ja Autotuojat ry, 1983.</ref>
Oldsmobile oli Suomessa suhteellisen yleinen automerkki ennen toista maailmansotaa, jolloin autokanta oli muutoinkin vahvasti yhdysvaltalaisvoittoinen. Tilanne muuttui sotien jälkeisinä tuontisäännöstelyn vuosina, jolloin Oldsmobilen tuonti rajoittui pieneen edustusautojen joukkoon. Vuoden 1954 lopussa Suomessa oli rekisterissä 210 Oldsmobile-henkilöautoa ja 117 Oldsmobile-kuorma-autoa.<ref>''Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen vuosikirja 1956'', s. 211–212. Helsinki: Otava, 1955.</ref> Vuonna 1961 Oldsmobile F-85, jota mainostettiin "amerikkalaisena kansanautona", maksoi Suomessa 1 577 000 markkaa (vuoden 2005 rahassa 29 960 euroa).<ref> O. Pohjanen ja A. I. Walli: ''Uusi autokirja'' (19. painos), s. 638–639. Porvoo-Helsinki: WSOY, 1961.</ref> Oldsmobile Toronado esiteltiin vuonna 1966 suomalaisissakin autolehdissä [[Cord]] 810:n seuraajana, vaikka valtaosalla lukijoista tuskin oli minkäänlaista mielikuvaa Cord-autosta.<ref> Ojanen 1999, s. 101.</ref> 1960-luvun aikana Oldsmobilen myynti Suomessa jäi
Yhdysvalloissa kiristyneet pakokaasumääräykset ja öljyn hinnan nousu pakottivat autojen valmistajat kehittämään moottoritekniikkaa. Oldsmobilen moottorivaihtoehdoksi tuli 1970-luvun lopulla General Motorsin [[dieselmoottori]], jonka ansiosta Oldsmobile-autojen määrä Suomessa kasvoi seitsenkertaiseksi 1970-luvun alun lukuihin nähden. Dieselmoottorilla varustetusta Oldsmobile Cutlassista tuli muutaman vuoden ajaksi suosittu auto [[taksi]]käytössä. Käytäntö osoitti kuitenkin pian, että GM:n dieselmoottori oli laskettu markkinoille liian pikaisesti eikä sen käyttövarmuus vastannut läheskään esimerkiksi saksalaista [[Mercedes-Benz]]iä.<ref name="laitinen"/> Vuonna 1981 Oldsmobile Cutlass Diesel maksoi Suomessa 126 650 markkaa (vuoden 2005 rahassa 46 605 euroa)<ref>Heikki Laurell (toim.): ''Suomen henkilöautot 1981'', s. 168. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1981.</ref>, kun Mercedes-Benzin taksikokoisen mallisarjan pienimmän mallin (200D) hinta oli 117 000 markkaa (43 055 €).<ref>Laurell (toim.), 1981, s. 207.</ref> Muista taksikokoisista henkilöautoista [[Datsun]] 280 Dieselin hinta oli 104 280 markkaa (38 375 €)<ref> Laurell (toim.), 1981, s. 38.</ref>, [[Toyota Crown]] Dieselin hinta 97 500 markkaa (35 880 €)<ref> Laurell (toim.), 1981, s. 110.</ref>, [[Peugeot 504]] Dieselin hinta 84 300 markkaa (31 020 €)<ref> Laurell (toim.), 1981, s. 132.</ref> ja [[Volga (auto)|Volga]] 24 Dieselin hinta 71 900 markkaa (26 460 €).<ref> Laurell (toim.), 1981, s. 90.</ref>
==Oldsmobile-malleja==
| |||