Ero sivun ”Turboahdin” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Toki pakokaasuahdin myös hankaloittaa moottorin hengittämistä. Mutta nettovaikutus on positiivinen. |
→Turboahtimen ominaisuudet: Muistetaan myös ne dieselmoottorit kuvauksessa. |
||
Rivi 12:
Turboahtimen siipipyörät, turbiini ja kompressori, ovat kiinnitetty samaan akseliin ja ne sijaitsevat omissa koteloissaan joita nimitetään turbiini- ja kompressorikoteloiksi tai -pesiksi. Akseli on laakeroitu ahtimen runkoon yleensä kuula- tai liukulaakereilla. Suuren pyörimisnopeuden vuoksi tarvitaan [[laakeri|laakereille]] jatkuva voitelu jota varten tarvitaan kanavat [[voiteluöljy]]lle. Voitelun tarkoituksena on sekä pitää kitka laakerissa pienenä että jäähdyttää laakeria. Normaalisti akseli liukuu öljykalvon päällä, jolloin kitka ja kuluminen ovat pienimmillään. Jos turbossa on lisäksi vesijäähdytys, tarvitaan kanavat myös jäähdytysnesteelle. Ahtimen kotelot ovat yleensä irrotettavissa sen rungosta ja käännettävissä eri asentoihin erilaisia asennustilanteita varten. Kotelot ja siipipyörät ovat myös usein korvattavissa erikokoisilla, jotta saavutettaisiin halutut ominaisuudet.
Turboahdin liitetään tavallisesti [[imusarja]]an, [[pakosarja]]an ja [[voitelujärjestelmä]]än. Joissakin turboissa on mahdollista käyttää myös neste[[jäähdytys]]tä. Suurella paineella ja nopeudella moottorista purkautuvat pakokaasut pyörittävät turbiinipyörää, joka pyörittää akselin välityksellä kompressoripyörää. Ahtimen kompressori ahtaa ilmaa moottoriin. Moottorin teho kasvaa, koska sylinteriin saadaan
==Turbon lisälaitteet==
| |||