Ero sivun ”Graf Zeppelin” versioiden välillä

Kreivi Zeppelinin jälkeen [[Luftschiffbau Zeppelin]]in johtoon nousi [[Hugo Eckener]] (1868-1954). Hän hankki rahoituksen LZ 127 ilmalaivan rakentamiseen vuonna 1926 Saksan hallitukselta ja toimi myös aluksen kapteenina. Ensimmäisen maailman sodan jälkeen valmistetut ilmalaivat ennen tätä olivat menneet sotakorvauksina sodan voittaneille ympärysvalloille. Hugo Eckener painotti lentoturvallisuutta uuden aluksen kehittämisessä. Pääinsinööri oli [[Ludwig Dürr]] (1878-1956), joka teki parannuksia Zeppelinin jäykkään ilmalaivarakenteeseen. Alumiiniprofiilista valmistettu pyörä runko jakautui kahteen osaan. Ilmalaivaa ilmassa pitävä yläosa oli täytetty vedyllä ja rungon alaosa taas [[Blau-kaasu]]lla, joka on seos [[metaani]]a ja muita olefiineja sekä hieman [[vety]]ä. Polttoaineena viidelle 550 hevosvoiman [[Maybach]]-moottorille käytetty Blau-kaasu on suunnilleen yhtä raskasta kuin ilma, jolloin ilma-aluksen lentopaino ei juurikaan muuttunut lennon aikana, kun käytettyä Blau-kaasua korvattiin ilmalla. Blau-kaasu otettiin käyttöön LZ 127 mallissa.<ref>Chaline sivut 127-129</ref>

Ilmalaivan ensilento oli [[18. syyskuuta]] [[1928]] rakennuspaikalla [[Friedrichshafen]]issa. Rungon pituus oli 236.6 metriä, ja rungon tilavuus 105&nbsp;000 [[kuutiometri|m³]]. Neitsytlentonsa aikaan alus oli maailman suurin ilmalaiva. Suurin nopeus omin konein lennettäessä oli 128 km/h. Aluksessa oli noin 40 hengen miehistö ja matkustajia se pystyi ottaamaanottamaan 20. MatkustajiileMatkustajille oli tarjolla salonki ja kahden hengen makuuhytit, joten lentomukavuus oli hyvä.<ref>Chaline sivut 129</ref>

[[Elokuu]]ssa 1929 ''Graf Zeppelin'' kiersi maapallon. Reitti alkoi Lakehurstin kentältä Yhdysvalloista, ja kulki Saksan Friedrichshafenin, [[Japani]]n [[Tokio]]n ja [[San Francisco]]n kautta takaisin Lakehurstiin. Matka alkoi [[8. elokuuta]] ja päättyi [[29. elokuuta]], kestäen 21 päivää, 5 tuntia ja 31 minuuttia, josta lentoaikaa oli 12 päivää, 12 tuntia ja 13 minuuttia. Matkan kokonaispituus oli 31&nbsp;000 kilometriä. Matkan rahoitti lehtikeisari [[William Randolph Hearst]] (1863-1951). Matkan onnistuminen turvasi LuftSchiffbau Zeppelinin toiminnan ja ilmalaivamatkustaliikenteenilmalaivamatkustajaliikenteen jatkumisen.<ref>Chaline sivut 127</ref>

Useiden onnistuneiden pitkänmatkanlentojen jälkeen [[toukokuu]]ssa 1930 päätettiin avata ensimmäinen säännöllinen [[Atlantti|Atlantin]] ylittävä reittiliikenne. Suuresta lamasta ja [[lentokone]]iden kehityksestä huolimatta ''Graf Zeppelin'' kuljetti postia ja matkustajia Atlantin yli aina vuoteen [[1936]] saakka. Vuonna [[1931]] alus suoritti myös tutkimusmatkan [[Pohjoisnapa|pohjoisnavalle]].

Saksassa toimii Friedrichshafenissa, aivan [[Bodensee]]-järven rannalla [[Zeppelin-museo]]. Museon sisälle on rakennettu kahteen kerrokseen 1930-luvun Zeppelin-aluksen täysikokoinen, osittainen malli, jossa vierailijat voivat tutustua hytteihin, WC-tiloihin, käytäviin ja näköalasalonkiin sellaisina kuin matkustajat ne aikoinaan kokivat.

Suomessa ilmalaivan kunniaksi painettiin [[1930]] postimerkki. Postimerkkiarkin 28. postimerkissä on vuosiluvun ''1930'' kohdalla virhepainama ''1830''. Merkin arvo voi olla 2500 €. <ref>[http://www.hear.fi/wiki/images/2/22/Zeppelin.jpg Kuva virheellisestä merkistä] Radio Hear</ref> Merkin arvo voi olla 2500 €.