Ero sivun ”Mercedes-Benz A-sarja” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Lisätty sisältöä ja viitteitä |
|||
Rivi 21:
'''[[Mercedes-Benz]] A''' (W168 ja W169) on Mercedes-Benzin sarjojen pienin korimalli. Se on lähinnä pieni tila/monikäyttö-auto jota on valmistettu kahden sukupolven verran. Sen tila-automaisiin piirteisiin kuuluu muun muassa korin korkeus ja takapenkkien monikäyttöisyys. Takapenkkejä voi siirtää, kääntää, taittaa tai ne voi poistaa kokonaan ilman työkaluja. Vanhemmassa korimallissa (W168) oli myös ns. Lang-versio, jonka akseliväli oli huomattavasti pitempi ja takajalkatilat pituussuunnassa olivat edustusautoluokkaa. Uudempaa A-mallin W169 -tyyppisarjalaista ei saa kuitenkaan kuin yhdellä akselivälillä. Vanhemmassa A-mallin W168 -sarjassa ovia oli aina 5, kun uudempaa W169-sarjaa saa myös 3-ovisena.
== A-sarjan kaatumiskriisi ==
A-sarja sai automaailman huomiota myös siitä, että ruotsalaiset autotoimittajat saivat sen koeajossa hirvenväistökokeessa kaatumaan. Tosin tämän ilmiön arvellaan olleen ollut mahdollinen myös monilla muilla korkeilla autoilla esimerkiksi maastoautoilla.
=== Epästabiilisuuden kiistäminen kolaus DB:n maineelle ===
Kun MB:n A-sarjan auto kaatui ruotsalaisen [[Robert Collin]]in suorittamassa koeajossa DB kiisti heti suunitteluvirheen ja vetosi kokemukseensa autonvalmistajana ja hyvään maineeseensa. DB jopa syytti A-sarjan auton kaatumisesta rengasvalmistajaa ja Ruotsalaisen tahon tarkoituksellista kilpailijan mustamaalauskampanjaa. Samalla DB jatkoi A-sarjan mainontakampanjaansa. Myöhemmin kävi ilmi että A-sarjan auto oli jo kuukautta aikaisemmin melkein kaatunut toisessa testiajossa. Tässä tapauksessa A-sarjan auto oli noussut kahdelle pyörälle mutta välttänyt kuitenkin kaatumisen. Tämä testi oli arvostettu tanskalainen [[Vuoden auto]]-valintatesti. A-mallin epästabiilisuus ei siis voinut olla auton suunittelijoille yllätys. <ref name="Julkisuuden riskit"> Julkisuuden riskit, sivu 52-54 </ref>
Yhtiön johdon lausunto, jossa vähäteltiin sattunutta onnettomuutta oli sitten sangen epäonnistunutta kriisiviestintää. {{Sitaatti|MB:n johto ei pidä aiheellisena antaa lausuntoa siitä, että jossakin on auto kaatunut <ref name="Julkisuuden riskit"/>}} Suunitteluvirhe viimein myönnettiin kolme viikkoa kaatumistapahtuman jälkeen. A-sarjan saaman imagokolauksen vuoksi DB joutui käyttämään arviolta 0,6 miljardia FIM A-sarjansa maineenpalautuskampanjaan. <ref name="Julkisuuden riskit"/>
=== Tehtaan korjaavat toimenpiteet ===
Tehdas reagoi kuitenkin nopeasti ja korkea turvallisuustaso leimasi A-sarjalaista Mercedestä alusta asti. Autoihin tehtiin ainakin seuraavat muutokset vakauden parantamiseksi:
[[ESP]] tuli vakiovarusteeksi (ensimmäisenä maailmassa), rengasprofiilia madallettiin 50-profiiliin, A-mallin (W168) uudeksi rengaskooksi valittiin 195/50-15. Myös jousitusta tukevoitettiin. Turvallisuustekijät olivat keskeisiä asioita A-mallia suunnitellessa muutoinkin, ja jo W168-korisarjan A-Mercedeksellä saavutettiin [[Euro NCAP]]:n törmäystesteissä neljä tähteä aikuismatkustajien osalta. Erityisesti auton kokoonpainuvien rakenteiden suunnitteluun oli paneuduttu ja myös moottori sijoitettiin hyvin alas viistoon, jolloin se törmäyksen sattuessa liukuu auton alle matkustamon sijaan. Jo ensimmäiset A-sarjalaiset olivat lisäksi varustettuja kaksin turvatyynyin, mikä auton esittelyajankohtana ei ollut itsestäänselvyys autojen turvatekniikassa. Myös lisävarusteina saadut sivuturvatyynyt muuttuivat myöhemmin vakiovarusteiksi.
| |||