Ero sivun ”Mitsubishi A6M Reisen” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Palveluksessa ja uusia versioita: Tehty lisää kielenhuoltoa. |
p →Palveluksessa ja uusia versioita: kh jatk. |
||
Rivi 80:
==Palveluksessa ja uusia versioita==
Zeron kevyt rakenne sekä pieni siipikuormitus mahdollistivat hyvät kaartotaisteluominaisuudet. [[Yhdysvallat|Yhdysvaltain]] [[Curtiss P-40|P-40 Tomahawk]], [[Grumman F4F Wildcat|F4F Wildcat]] ja brittiläisten [[Hawker Hurricane]] -hävittäjät olivat usein pulassa Zeron kanssa ensimmäisen sotavuoden ajan - osaksi lentäjien puutteellisen kokemuksen, mutta myös virheellisen ilmataistelutaktiikan vuoksi, kunnes liittoutuneet kehittivät sopivat taistelumenetelmät Zeroa vastaan. Paras niistä oli käyttää hyväksi Zeron huonohkoa syöksynopeutta, hyökkäämällä nopeusedun turvin Zeron kimppuun yläpuolelta ja irtautumalla taistelusta - jatkaen syöksyä Zeron ohi. [[F6F Hellcat]]in saavuttua rintamalle, myös Zeron suuri nousunopeusetu tasoittui. Silti Zero oli erittäin vaarallinen vastustaja, etenkin kokeneen japanilaispilotin käsissä sodan loppuun asti.
A6M:n ensimmäinen palveluskäyttöversio oli A6M2 tyyppi 11, joka tuli laivueisiin 1940 lopussa. Toisen maailmansodan alussa sarjatuotanto oli aloitettu, ja tuotantomallina oli A6M2 tyyppi 21, jossa oli tukialuskoukku, kääntyvät siivenkärjet ja ahtimella varustettu Nakajima Sakae -moottori. Loppuvuodesta 1942 palvelukseen tuli A6M3 tyyppi 32, jossa oli tylpät siivenkärjet ja joka sai liittoutuneiden koodistossa nimen ”Hamp”. Koneen lopullinen sarjatuotantomalli, A6M5, jossa oli edeltäjiään tehokkaampi moottori ja parempi aseistus, tuli laivuekäyttöön loppuvuodesta 1943. Tämä malli palveli kaikilla japanilaisilla [[lentotukialus|lentotukialuksilla]] (sikäli, kun niitä enää oli jäljellä säilyneinä) sodan loppuun asti.<ref>Humble, 1976: s. 51</ref>
| |||