[[File:Manifold Heat Control Valve diagram.png|thumb|Imusarjan lämmitys pakokaasujen avulla.]]
[[Kaasutin]]moottoreiden pakosarjassa (joissa imu- ja pakosarja ovat päällekkäin) saattaa olla [[bimetallikaksoismetalli]]jousella ohjattu läppä, joka kylmällä ilmalla ohjaa pakokaasuja [[imusarja]]n pohjaa kohti, lämmittäen näin imusarjaa. Tällä menetelmällä parannetaan polttoaineen höyrystymistä imusarjassa, joka edesauttaa palamistapahtumaa palotilassa. Tätä kautta päästöt päästöt ovat pienemmät. Joissain tapauksissa bensiini/ilma seoksen ei lämmityksen kanssa tarvitse olla niin rikasta, kun seoksen tiivistymistä imusarjan seinämiin saadaan tällä menetelmällä vähennettyä. Järjestelmän haittapuolena voi olla moottorin vaikea käynnistettävyys kun se on lämmennyt kunnolla ja ollut pysähdyksissä jonkin aikaa. Imusarjan alapuolella kuumana hehkuva pakosarja kuumentaa kaasuttimen kurkkua, imusarjaa, sekä siellä olevia polttoaine höyryjä liikaa, josta tuloksena on ns. höyrylukko. Tällöin moottoria joudutaan pyörittämään pitkän aikaa sen käynnistämiseksi, ja sen onnistuttuakin saattaa kaasuttimen toiminnassa ilmetä joitakin häriöitä vähän aikaa. Tämä ilmiö korostuu varsinkin kesähelteillä. Moottorin käynnistymistä voidaan auttaa painamalla kaasupoljin pohjaan ennen käynnistämistä, ja moottoria pyörittäessä poljinta päästetään ylös vaiheittain, mutta nopeahkosti. Toinen keino päästä eroon vaivasta on ottaa järjestelmä pois käytöstä, sekä eristää imu- ja pakosarja mahd. hyvin toisistaan, ettei pakosarjan lämpöä pääse imusarjalle. Vaihtoehtoisesti voidaan tehdä uusi (ja paremmin virtausten kannalta suunniteltu tapauksesta riippuen) pako- tai/ja imusarja, jonka lämpöeristys onnistuu yleensä paremmin kun se suunnitellaan alusta asti myös sitä silmällä pitäen.
