Ero sivun ”Pikaraitiotie” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p r2.7.3) (Botti poisti: pl:Szybki tramwaj muokkasi: sv:Snabbspårväg |
|||
Rivi 58:
Useissa kaupungeissa, kuten [[Bryssel]]issä ja [[Ruhrin alue]]ella raitioteille rakennettiin tunneleita, jotka oli tarkoitus myöhemmin muuttaa täysimittaiseksi metroksi. Näin tehtiin myös [[Tukholma]]ssa ja [[Oslo]]ssa. Joissakin kaupungeissa kuten Oslossa ja Brysselissä on yhä "esimetro"-linjoja joilla on sekä metron että raitiotien piirteitä. Monissa kaupungeissa metrosuunnitelmista luovuttiin kuitenkin, koska tunneleiden rakentaminen koko reitistölle ei ollut kannattavaa.
Joissakin kaupungeissa erityisesti [[Saksa]]ssa, [[Sveitsi]]ssä, [[Itävalta|Itävallassa]] ja [[Ruotsi]]ssa raitioteitä kuitenkin kehitettiin. [[Düsseldorf]]issa kehitettiin uusi nykyaikainen [[Nivelraitiovaunu|nivelvaunu]] 1956, ja monissa Saksan kaupungeissa, erityisesti [[Köln]]issä ja Düsseldorfissa rakennettiin keskustaan tunneleita ja esikaupunkeihin muusta liikenteestä erotettuja kaistoja. Saksalaisen tämän ajan suunnittelufilosofian täydellisimmin toteutettu esimerkki on [[Stuttgart]]in pikaraitiotie, joka kulkee keskustassa ja useissa esikaupungeissakin lähes kokonaan eri tasossa.
[[Göteborg]]issa Ruotsissa raitioteistä kehitettiin kaupungin runkoliikenneverkko, joka rakennettiin uusiin [[lähiö]]ihin 1950–1960-luvuilla. Göteborgissa tutkittiin raitiotien muuttamista metroksi, mutta ajatus hylättiin keskustan savipohjaisuuden takia. [[Linz]]in kaupungissa Itävallassa otettiin vuonna 1977 käyttöön ensimmäinen [[raitiokävelykatu]] ja [[ruohorata]].
| |||