Ero sivun ”Helsingin raitioliikenne” versioiden välillä

ei muokkausyhteenvetoa
(→‎Linjat: Kulttuuriratikan uusi linja)
[[Kuva:Variotram Helsinki 2008-11-24.jpg|thumb|250px|Vuodesta 1999 Helsingissä on liikennöity myös Variotram-matalalattianivelvaunuilla.]]
 
Helsingissä ajetaan nykyään laskentatavasta riippuen kahtatoistakolmeatoista raitiolinjaa (1, 1A, 3B, 3T, 4, 4T, 5, 6, 7A, 7B, 8, 9, 10), joista kahdeksan on varsinaisia päälinjoja (1/A, 3B/T, 4/T, 5, 6, 7A/B, 8, 9, 10) ja joiden yhteenlaskettu matkustajamäärä on hieman [[Helsingin metro]]a suurempi. Vuonna 2004 raitiovaunuilla tehtiin yhteensä 56,6 miljoonaa matkaa. Helsingin raitiovaunuliikenne on itsensä kannattavaa.
 
Helsingin raitiovaunuissa käy tavallisten HSL-lippujen lisäksi erityinen ja edullisempi raitiovaunulippu, jonka vaihto-oikeus on rajattu muihin raitiovaunuihin.
Helsingin raitiotieverkkoa oli ajan kuluessa laajennettu ja sen pituus saavutti huippunsa 1950-luvun alussa. Vuosina 1951-1953 [[Haaga]]an, [[Kulosaari|Kulosaareen]] ja [[Pasila]]an johtaneet raitiolinjat kuitenkin lakkautettiin, kun taas ennestään vain kanta­kaupungin alueella liikennöineitä linjoja 1 ja 4 jatkettiin Käpylään ja Munkki­niemeen, jolloin ne korvasivat aikaisemmat K- ja M-linjat.<ref name=linjat3 /> Seuraavina vuosikymmeninä autoistuminen ja metrosuunnitelmat loivat paineita lakkauttaa raitioliikenne ja korvata se [[linja-auto]]illa ja maanalaisella [[metro]]lla. Muun muassa onnistuneiden kalustohankintojen takia Helsingin raitiotiet kuitenkin selvisivät 60- ja 70-lukujen läpi rakennetun verkoston laajuuden tai palvelutason olennaisesti kärsimättä. Raitio­liikennettä ei 1960-luvulla kuitenkaan laajennettu uusiin kaupungin­osiin. Vuonna 1959 keskustasta [[Marian sairaala]]an johtanut rata­osa poistettiin käytöstä ja linjastoa järjesteltiin eräiltä osin uudelleen, mutta tämän jälkeen raitiolinjojen reitit pysyivät lähes muuttumattomina 1970-luvulle saakka.<ref name=linjat3 />
 
Lakkautuspaineiden vähentyessä raitiovaunut saivat autoistuneessa kaupungissa omia kaistoja, ja raitioliikenteen taloudellista kannattavuutta kohennettiin siirtymällä erillisistä rahastajista kuljettajarahastukseen. Vuodesta 1976 lähtien raitioliikennettä on jälleen laajennettukin eräillä kantakaupungin reuna-alueilla. Niinpä raitiolinjoja on jatkettu [[Pasila]]an, [[Katajanokka|Katajanokan]] itäosaan, [[Pikku-Huopalahti|Pikku-Huopalahteen]] ja [[Arabianranta]]an. Elokuussa [[2008]] aloitti liikennöinnin kokonaan uusi raitiolinja nro 9 keskustasta [[Kallio (Helsinki)|Kallion]] kautta [[Itä-Pasila]]an. Sitä varten rakennettiin uutta rataa Kallion ja Pasilan väliselle osuudelle noin 2&nbsp;km. [[30. maaliskuuta]] [[2009]] linja 3T siirrettiin uudelle Kampin, Rautatientorin ja Mikonkadun kautta kulkevalle reitille.<ref name=linjat3 /> Linjaa 8 jatkettiin vuoden 2012 alussa Jätkäsaaren Saukonpaateen ja linjaa 9 tullaan puolestaan jatkamaan Jätkäsaaren Länsiterminaaliin 13. elokuuta 2012. Kulttuuriratikka saa oman linjan 20. kesäkuuta 2012, uuden linjan numero on 5.<ref>[http://www.hsl.fi/fi/mikaonhsl/uutiset/2012/Sivut/Page_20120618105727.aspx Kulttuuri saa oman ratikkalinjan]</ref>
 
:''Katso myös [[M G Steniuksen sähkörata]]''
554

muokkausta