Ero sivun ”Kaasuturbiiniveturi” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
pEi muokkausyhteenvetoa |
p Korjailuja |
||
Rivi 1:
[[Tiedosto:Union Pacific 18.jpg|UP 18-kaasuturbiiniveturi. Veturissa on turbiini-sähköinen koneisto|thumb|250px]]
[[Kaasuturbiiniveturi]] on veturi, jossa voimanlähteenä käytetään [[kaasuturbiini]]a. Kaasuturbiinivetureita rakennettiin
Suurin osa rakennetuista kaasuturbiinivetureista oli turbiini-sähkötoimisia, eli kaasuturbiini pyöritti sähkögeneraattoria, mutta myös suoravetoisia rakennettiin jonkin verran.
Ainoa merkittävä kaasuturbiinivetureita käyttänyt rautatieyhtiö oli yhdysvaltalainen [[Union Pacific]]. Yhtiöllä oli käytössään 55 turbiini-sähkötoimista veturia 1950-luvulta alkaen. Veturit poistettiin käytöstä 1970.
Viimeiset kaasuturbiiniveturit poistettiin käytöstä 1970-luvun alussa. Vaikka kaasuturbiini onkin kokoonsa nähden tehokas voimanlähde, sen [[hyötysuhde]] on huono etenkin hitaissa nopeuksissa tai vajaalla kuormalla. Viimeistään 1970-luvun energiakriisin johdosta kaasuturbiiniveturit poistettiin käytöstä.
==Kaasuturbiinijuna==
Hieman enemmän kaasuturbiinia on käytetty [[junayksikkö|junayksiköissä]]. [[Iso-Britannia]]ssa kaasuturbiinijunia kokeiltiin 1960-luvulla, mutta jäivät kokeiluasteelle. [[Yhdysvallat|Yhdysvalloissa]] kaasuturbiinijunia käytettiin 1980-luvulle asti. [[SNCF]] käytti kaasuturbiinikäyttöisiä [[Turbotrain]]-junia aina vuoteen 2005. Kanadassa on testattu vielä 2000-luvulla [[Bombardier]]in rakentamia [[JetTrain]]-yksiköitä. Kaupallisessa käytössä niitä ei ole vielä käytetty.
{{tynkä/Rautatieliikenne}}
| |||