Ero sivun ”Air Francen lento 447” versioiden välillä

Tutkijat pitävät todennäköisenä, että koneen säätutka havaitsi pienen ukkosmyrskyn edessään. Tästä syystä kurssia muutettiin, mutta tutka ei pystynyt huomaamaan, että pienen myrskyn takana oli nopeasti kasvava jo noin 400 kilometriä pitkä ukkosmyrsky. Pieni kurssin muutos ei siis ollut tarpeeksi, eikä lento kiertänyt myrskyä, kuten muut samalla reitillä olleet koneet sinä yönä. Lentäjien oli pakko löytää vähiten vaarallinen reitti myrskyn läpi, sillä oli liian myöhäistä kääntyä takaisin. Turbulenssin läpi mennessään kone lähetti viimeiset [[ACARS]]-viestit (Aircraft Communication Addressing and Reporting System - automaattiset tekniset huoltoviestit) Pariisiin. Viestit välittivät tietoa nopeasti etenevistä teknisistä ongelmista, niistä ensimmäisen sisältö oli autopilotin toiminnan osittainen loppuminen ja koneen lennonhallintajärjestelmän siirtyminen nk. ''normal law'' -tilasta ''alternate law'' -tilaan.<ref>http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0022&opt=0</ref> Viestien mukaan kone menetti useita elintärkeitä tietokonetoimintoja vain neljässä minuutissa ennen kuin se syöksyi mereen. Lennonhallintajärjestelmien romahtamisen syy oletetaan olleen koneen kolmen nopeutta mittaavan [[Pitot-putki|pitot-putken]] jäätymisen koneen lennettyä [[alijäähtyminen|alijäähtynyttä]] vettä sisältäneeseen pilveen. Pitot-putkien jäätyminen esti koneen ilmanopeuden tarkan mittaamisen ja keskenään ristiriitaiset nopeustiedot saivat automaattiohjauksen kytkeytymään pois toiminnasta.

Atlantilta löydettiin koneen osiksi arveltua romua, mutta ne osoittautuivat myöhemmin olevan peräisin jostain laivasta.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Brasilian+viranomaiset+Turmakoneen+osia+ei+l%C3%B6ytynytk%C3%A4%C3%A4n/1135246509685 | Nimeke = Brasilian viranomaiset: Turmakoneen osia ei löytynytkään | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 5.6.2009 | Viitattu = 5.6.2009}}</ref> Ensimmäiset turman uhrit ja osia hylystä löydettiin 6. kesäkuuta.<ref>http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/200906060195949_ul.shtml</ref> Osien joukossa oli istuin, jonka sarjanumero täsmäsi turmakoneeseen, selkäreppu ja kotelo, jossa oli Air Francen lentolippu. 8. kesäkuuta 2009 [[Brasilian ilmavoimat]] ilmoittivat, että koneessa olleiden ruumiita oli löydetty useita lisää.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://m.hs.fi/inf/infomo;JSESSIONID=6C170F0107D98D9272FB.94?site=hstxt&view=news_ulkomaat_child&feed:a=hs.fi&feed:c=news&feed:i=1135246559798 | Nimeke = Air Francen lentoturman jäljiltä löytynyt jo 16 ruumista | Tekijä = HS | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 7.6.2009 |Julkaisija = HS | Viitattu = 8.6.2009}}</ref> Ranskan onnettomuustutkintavirasto [[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile|BEA]] on julkaissut tutkinnasta yksityiskohtaisen raportin <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1/pdf/f-cp090601e1.pdf | Nimeke = Accident survenu le 1er juin 2009 à l’Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP exploité par Air France vol AF 447 Rio de Janeiro - Paris | Julkaisija = Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile | Viitattu = 23.7.2009 | Kieli = {{fr}}}}</ref>.