Ero sivun ”Pakoputkisto” versioiden välillä

 

Normaalisti pakosarja [[Auto|autoissa]] valmistetaan valuraudasta. Pakosarjassa jokaisen kanavan (putken) pitäisi olla samanpituinen, jotta pakokaasut kulkisivat jokaiselta sylinteriltä vuorotellen pakoputkeen. Näin pakokaasut virtaavat vapaammin, ja moottori tuottaa mahdollisimman suuren tehon. Jos kanavat ovat eripituisia, sytytysjärjestyksen vuoksi sylintereiltä tulevat pakokaasut voivat kohdata kohdassa jossa pakoputki kiinnitetään pakosarjaan, jotenka halkaisijaltaan pienempään putkeen ahtautuessaan pakokaasujen virtaus heikentyy ja seurauksena tästä moottorin vääntö, teho sekä hengitys heikentyvät jonkin verran. Myös moottorin kuormitus lisääntyy jonkin verran, josta saattaa olla seurauksena ylikuumenemista ja sitä kautta vaurioita. Putkien erimittaisuutta voidaan kuitenkin kompensoida kanavan halkaisijaa kasvattamalla tai pienentämällä. Optimaalisessa tapauksessa pakoputken pituutta pitäisi voida säätää eri käyttötilanteissa. Lyhyempi mahdollistaa korkeamman käyntinopeuden, pidempi suuremman väännön alakierroksilla.

 

[[Kaasutin]]moottoreiden pakosarjassa (joissa imu- ja pakosarja ovat päällekkäin) saattaa olla [[bimetalli]]jousella ohjattu läppä, joka kylmällä ilmalla ohjaa pakokaasuja [[imusarja]]n pohjaa kohti, lämmittäen näin imusarjaa. Tällä menetelmällä parannetaan polttoaineen höyrystymistä imusarjassa, moottorin yleistä toimivuutta (varsinkin kun ilma on kostea), sekä polttoaine taloudellisuutta. Bensiini/ilma seoksen ei lämmityksen kanssa tarvitse olla niin rikasta, kun seoksen tarttumista imusarjan seinämiin saadaan tällä menetelmällä vähennettyä.