Ero sivun ”Boeing 767” versioiden välillä

26 merkkiä lisätty ,  9 vuotta sitten
kieliasua parannettu
(kieliasua parannettu)
| muunnelmat = [[Boeing KC-767]] <br> [[E-10 MC2A]]
}}
'''Boeing 767''' on nykyaikainen, laajarunkoinen (matkustamossa kaksi käytävää) lentokone, jossa on kaksi suihkuturbiinimoottoria. SeSitä onvoidaan pitää [[Boeing 757]]:n laajarunkoinenlaajarunkoisena versioversiona. Konetyypin valmistaja on Yhdysvaltalainen [[Boeing]] Commercial Airplanes. B767 on keskipitkän ja pitkän kantaman lentokone, jolla voidaan lentää myös mannerten välisiä lentoja. B767 on maailmanlaajarunkoisista lentokonekonetyypeistä kapein laajarunkoinen lentokonetyyppi.
 
==Historiaa==
 
Boeing alkoi kehitellä rinnakkain kapearunkoista 757:ää ja laajarunkoista 767:ää sekä kolmimoottorista 777:ää vuonna 1978. Näistä suunnitelmista vain kaksi ensiksi mainittua toteutettiin, ja 777:ksi sittemmin nimetty kaksimoottorinen konetyyppi suunniteltiin myöhemmin erikseen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan toteutetuilla konetyypeillä, 757 ja 767, on paljon yhteisiä järjestelmiä, kuten ohjaamo. Näitä konetyyppejä voidaan lentää samalla miehistöllämiehistökoulutuksella.
 
767:stä oli alun perin tarkoitus tehdä kaksi versiota, lyhyempi 767-100 ja pitempi 767-200. Lyhyempää versiota ei koskaan valmistettu, koska sen matkustajakapasiteetti oli liian lähellä 757:n kapasiteettia. Ensilentonsa 767-200 lensi 1981 ja aloittikaupallinen liikennöinninliikenne alkoi 1982.
 
767-200:sta tehtiin myös pidemmän kantaman versio 767-200ER, jossa oli myös suurempi kantavuus. Tämä malli tuli liikenteeseen 1984.
 
Vuonna 1986 pidempi muunnos 767-300 teki ensilentonsa. jaKone tuli liikenteeseen samana vuonna. Se oli pidennetty versio 767-200:sta. 767-300:sta tulivalmistettiin myös pitkän kantaman versio 767-300ER. Vuonna 1993 tulivalmistui vielä rahtiversio 767-300F.
 
1997 alettiin suunnitella vielä pidempää 767-400ER -mallia, joka on pidennetty versio suositusta 767-300ER:stä. Pidentyneen rungon vuoksi tähän malliin piti asentaa korkeampi laskeutumisteline, ettei koneen perä osuisi maahan nousuissa ja laskuissa. Pyörät ja jarrut ovat samat kuin [[Boeing 777]]:ssä. 767-400ER:nMyös siipi on uudelleen muotoiltu. Ohjaamo on samantyylinen kuin 777:ssä. Matkustamo on samannäköinen kuin 777:ssä. Ensilento oli 1999, mutta valmistusmäärä jäi kuitenkin vähäiseksi.
 
Boeing 767:n kertaalleen keskeytetty tuotanto on käynnistetty uudelleen, ja 767-300ER sekä 767-400ER -koneita valmistuu edelleen.
 
==Teknisiä tietoja==
Kaikki B767-koneet on kahden hengen ohjaamomiehistöllä lennettäviä koneita. Ohjaamoissa on elektroniset kuvaputkinäytöt ja suhteellisen moderni [[avioniikka]].
 
MatkustamossaMatkustamon turistiluokassa istuimia on tyypillisesti rinnakkain 2+3+2 tai 2+4+2.
 
===767-200===
Eräs B767-200 saavutti kansainvälistä julkisuutta [[23. heinäkuuta]] [[1983]]. (Air Canadan lento 143) Kone oli Air Canadan ensimmäinen, jossa oli kilomääräinen polttoainemittari (vanhemmissa paunamääräiset). Koneen kapteeni teki virheellisen mittayksikkömuunnoksen polttoainemäärästä, ja kone nousi ilmaan liian vähäisellä polttoainemäärällä. Boeing 767-koneissa on automaattinen järjestelmä, joka laskee tarvittavan polttoainemäärän. Lennon 143 kohdalla tämä järjestelmä oli kuitenkin epäkunnossa.
 
Vaarallisesta tilanteesta selvittiin ilman henkilövahinkoja. Polttoaineen loputtua koneen RAT-hätäturbiinihätätuulipotkuri tuotti energiaa ohjausjärjestelmälle ja hydrauliikalle, ja koneen kapteeni Robert Pearson, kokenut purjelentäjä, onnistui tuomaan jättimäiseksi purjekoneeksi muuttuneen B767-koneen alas entiselle Gimlin lentotukikohdan kentälle. Tapaus tunnetaan nimellä "Gimli Glider".
 
==Kuvia==
Rekisteröitymätön käyttäjä