Versio 2. helmikuuta 2011 kello 17.55 muokkaa Luckas-bot (keskustelu \| muokkaukset) 297 546 muokkausta p r2.7.1) (Botti lisäsi: sl:Zobata železnica ← Vanhempi muutos		Versio 1. toukokuuta 2011 kello 10.45 muokkaa kumoa Huhdanjo (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 18 008 muokkausta p jyrkin adheesiorata 70 promillea Uudempi muutos →
Rivi 4: Kapearaiteisuus on liki välttämätön jyrkkien nousujen ja kaarteiden vuoksi. Jyrkin mahdollinen nousu esiintyy tosin vain yhdellä ainoalla radalla, Sveitsissä Luzernin lähellä olevalle Pilatusvuorelle nousevalla hammasradalla.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = http://www.pilatus.ch/content-n38-sD.html \| Nimeke = Pilatus-Bahnen – Steilste Zahnradbahn der Welt \| Viitattu = 29.9.2007 \| Kieli = {{de}} }}</ref> Rata on sähköistetty ja käyttää [[moottorivaunu]]ja. Tätä jyrkemmät radat ovat jo [[funikulaari\|funikulaareja]] eli ~~köysiratoja~~kiskoköysiratoja. Loivemmissa nousuissa, aina 3370 promilleen <ref>[http://www.rhb.ch/100-years-Bernina-Line.1050.98.html?&no_cache=1&L=4&type=98 Rhätische Bahnin teknisiä tietoja]</ref> asti, on joillakin radoilla hammasratakoneistot korvattu joko moottorivaunuihin asennetuilla erityisvarustetuilla jarruilla tai kaikkein loivimmissa nousuissa voimakkailla [[työntöveturi\|työntövetureilla]]. Sveitsissä on rakenteilla hammasradan korvaava kitkarata, jonka moottorivaunuissa käytetään poikkeuksellisesti kumipyöriä kitkan lisäämiseksi. Rata avataan suunnitelmien mukaisesti vuonna 2008. <ref>Markku Nummelin: Kaltevuuksista rautateillä, Resiina 1/2007</ref> Hankkeen toteutumisesta ja mahdollisesta menestyksestä ei ole toistaiseksi julkaistu Suomessa tietoja.

Ero sivun ”Hammasrata” versioiden välillä