Xi’an Y-7
Xi’an Y-7 (kiin. 运-7) on kiinalaisen Xi’an Aircraft Industrial Corporationin valmistama kaksimoottorinen lyhyen matkan kuljetuslentokone, joka pohjautuu neuvostoliittolaisiin Antonov An-24- ja An-26-koneisiin.[2] Ensimmäisten Y-7-koneiden valmistaminen alkoi vuonna 1967 tai 1968,[3] ja konetyypin ensilento oli 25. joulukuuta 1970.[1] Y-7 oli vielä vuonna 2015 ainakin nimellisesti tuotannossa,[3] mutta niitä ei vuosituhannen vaihteen jälkeen ole juuri valmistettu. Kaikkiaan Y-7-koneita on rakennettu alle 150.[2]
| Xi’an Y-7 | |
|---|---|
 China General Aviationin Xi’an Y-7-100. |
|
| Tyyppi | lyhyen matkan kuljetuslentokone |
| Alkuperämaa |
 Kiina |
| Valmistaja | Xi’an Aircraft Industrial Corporation |
| Ensilento | 25. joulukuuta 1970[1] |
| Tila | käytössä |
| Pääkäyttäjät | Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat[2] |
| Valmistusmäärä | alle 150[2] |
| Valmistusvuodet | vuodesta 1967 tai 1968[3] |
| Kehitetty mallista | Antonov An-24/An-26 |
| Muunnelmat | Xi’an MA60 |
Xi’an Y-7:n pohjalta on kehitetty Xi’an MA60, jossa on muun muassa uudet moottorit.[2] Se on ollut tuotannossa vuodesta 2000.[3]
Historia
Kiinan kommunistinen hallitus sai vuonna 1966 neuvoteltua Neuvostoliitolta luvan aloittaa Antonov An-24:n valmistaminen lisenssillä. Tyyppi sai Kiinassa mallinimen Y-7, ja sitä valmisti Xi’anin lentokonetehdas.[2] Suunnittelu alkoi huhtikuussa 1966[1] ja ensimmäisten koneiden valmistaminen vuonna 1967 tai 1968.[3] Tyypin ensilento tehtiin loppuvuodesta 1970. Rakennetut koneet vastasivat käytännössä neuvostoliittolaista An-24RV:tä, jossa toisen potkuriturbiinimoottorin naselliin oli lisätty pieni suihkumoottori korvaamaan APU-generaattori ja tuomaan lisätehoa lentoonlähdössä.[2]
Kulttuurivallankumouksen aiheuttama yhteiskunnallinen epävakaus hidasti Y-7:n kehitystyötä. Kiinan ja Neuvostoliiton välirikko oli samoihin aikoihin myös pahimmillaan, minkä seurauksena tuotantolisenssi peruttiin ja kehitystyötä jouduttiin jatkamaan Kiinassa itsenäisesti.[2] Y-7:lle haettiin tyyppihyväksyntää vuonna 1977, mutta sitä ei myönnetty, sillä koneen 2 550 hevosvoiman moottoreita pidettiin alitehoisina. Myös seuraava yritys vuonna 1979 päättyi tyyppihyväksynnän eväämiseen. Vuonna 1980 ensilentonsa teki paranneltu versio, joka oli varustettu 2 900 hevosvoiman WJ-5A-1-moottoreilla. Tämä versio sai lopulta tyyppihyväksynnän tammikuussa 1984.[1]
Venyneen kehitystyön vuoksi Y-7 oli jo käyttöön tullessaan vanhentunut. Xi’anin lentokonetehdas aloittikin 1980-luvun puolivälissä yhdessä hongkongilaisen HAECO-yhtiön kanssa projektin, jossa kehitettiin länsimaisella avioniikalla varustettu versio Y-7:stä. Uuteen Y-7-100-koneeseen tuli myös uudistetut sisätilat sekä wingletit siipien kärkiin. Ohjaamomiehistö oli kolmehenkinen alkuperäisen Y-7:n viiden hengen sijaan, ja matkustajapaikkojen määrä kasvoi 52:een.[1] Y-7-100 oli suunnattu pääasiassa vientimarkkinoille. Siitä kehitettiin myös rahtikone Y-7-100C ja moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-200, jonka tarkoituksena oli pidentää moottorien käyttöikää. Se oli kuitenkin alitehoinen, ja malli näki käyttöä vain vähän, jos lainkaan.[2]
Vuonna 1988 ensilentonsa teki Y-7:n rahtiversio Y-7H, joka oli suunniteltu takaisinmallintamalla Kiinaan hankittuja Antonov An-26 -koneita.[2] Koneessa oli kokonaan paineistettu runko, 3 050 hevosvoiman WJ-5E-moottorit, paranneltu avioniikka ja lastausrampilla varustettu takaovi.[1] Y-7H tuli Kiinan asevoimien käyttöön vuonna 1992, ja siitä valmistettiin myös siviiliversiota Y-7H-500 ja vientiin suunnattua versiota Y-7H-300.[2]
Y-7:n viimeinen kehitysversio oli vuonna 1993 ensilentonsa tehnyt ja vuonna 1998 tyyppihyväksytty Y-7-200A. Sen runkoa oli hieman pidennetty, jotta matkustajia mahtuisi 56–60. Lisäksi siinä oli Pratt & Whitneyn moottorit ja nelilapaiset[2] Hamilton-potkurit, joiden ansiosta kone oli edeltäjiään hiljaisempi ja taloudellisempi. Ohjaamomiehistö oli kaksihenkinen.[1] Y-7-200A ja sitä seurannut Y-7-200B jäivät kuitenkin prototyyppiasteelle.[2]
Y-7 oli vielä vuonna 2015 ainakin nimellisesti tuotannossa,[3] mutta niitä ei vuosituhannen vaihteen jälkeen ole juuri valmistettu. Kaikkiaan koneita valmistettiin alle 150: alkuperäisiä Y-7-koneita 62, Y-7-100-koneita noin 50 ja Y-7H-koneita joitakin kymmeniä. Koneista suurin osa toimitettiin Kansan vapautusarmeijan ilmavoimille.[2]
Versiot
- Y-7 – Prototyyppi, kopio An-24RV:stä. Ensilento 25. joulukuuta 1970, neljä rakennettiin.[1]
- Y-7 – Ensimmäinen tuotantomalli, ensilento vuonna 1980.[1]
- Y-7-100 – Länsimaisella avioniikalla, wingleteillä ja kolmen hengen ohjaamolla varustettu malli.[1]
- Y-7-100C – Rahdin kuljetukseen tarkoitettu Y-7-100.[2]
- Y-7-200 – Moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-100.[2]
- Y-7-200A – Länsimaisilla moottoreilla ja potkureilla varustettu malli.[1]
- Y-7-200B – Jatkokehitetty versio Y-7-200A:sta.[1]
- Y-7G – Kansan vapautusarmeijalle suunniteltu uusi matkustajakone, joka pohjautuu mahdollisesti Y-7-200A:han tai MA60:een, mutta avioniikka ja moottorit on korvattu Kiinassa valmistetuilla.[1]
- Y-7H – Antonov An-26:een pohjautuva rahtikone.[1]
- Y-7H-300 – Vientiin tarkoitettu Y-7H.[2]
- Y-7H-500 – Siviilikäyttöön tarkoitettu Y-7H.[2]
- HYJ-7 – Kuljetus- ja pommikoneiden miehistön koulutukseen varustettu Y-7-100:aan pohjautuva malli. Varustettu pienillä pommikuiluilla ja tarkkailuikkunalla, jota käytetään tähtäyksen harjoitteluun.[1]
Onnettomuudet
Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki tiedossa olevat Xi’an Y-7:lle sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[4]
| Päivämäärä | Paikka | Lentoyhtiö | Versio | Rekisteri | Uhrit/ Koneessa olleet |
Lyhyt kuvaus | Viite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.4.1996 |  Nouadhibou
|
Mauritanian ilmavoimat | Y-7H | 5T-MAF | 8/9 | Tuhotui tuntemattomassa onnettomuudessa. | [5] |
| 12.5.1998 | Néma
|
Mauritanian ilmavoimat | Y-7H-500 | 5T-MAG | 39/42 | Syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. | [6] |
| 22.6.2000 | Yongfeng
|
Wuhan Airlines | Y-7-100C | B-3479 | 42+7/42 | Wuhan Airlinesin lento 343 joutui lähestymisen aikana tuuliväänteeseen ja syöksyi maahan. Puolet koneesta osui maataloon ja toinen puoli päätyi Han-joen rantavallille. Se osui joen rannassa olleeseen alukseen, johon generaattoria asentamassa olleet seitsemän työntekijää kuolivat. | [7] |
| 21.11.2005 |  Ban Lŭng
|
PMT Air | Y-7-100C | XU-072 | 0/65 | Ajautui laskukiidossa kiitotien sivuun ja pyörähti, jolloin oikean puolen päälaskuteline romahti. | [8] |
| 19.10.2006 | Hengshui
|
Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat | Y-7 | ? | 2/? | Syöksyi vehnäpellolle. | [9] |
Lähteet
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Xi’an Y-7 / MA60 15.8.2017. SinoDefence. Viitattu 16.11.2018. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Goebel, Greg: An-24 & An-26 1.9.2018. Air Vectors. Viitattu 16.11.2018. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f Eriksson, Sören & Steenhuis, Harm-Jan: The Global Commercial Aviation Industry, s. 274. Routledge, 2015. ISBN 978-113-66723-9-2. Esikatselu Google Booksissa (viitattu 16.11.2018). (englanniksi)
- ↑ Accident list: Xian Yunshuji Y-7 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description 5T-MAF Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description 5T-MAG Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-3479 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description XU-072 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Xi’an Y-7 Wikimedia Commonsissa
