Wikipedia

Ero sivun ”Indonesia AirAsian lento 8501” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][arvioimaton versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
EmzQh (keskustelu | muokkaukset)
seulojat
11 353 muokkausta
fix
Puhekielinen ilmaisu kunnolliseksi
Merkkaus:  seulottavat 
Rivi 106:
Virallinen tutkintaraportti onnettomuudesta julkaistiin 1. joulukuuta 2015. Koneen putoamisen syiksi todettiin lentäjien tekemät virheet, joiden taustalla vaikutti tekninen vika. Onnettomuuden tapahtuessa sää oli huono, mutta tutkijoiden mukaan mustien laatikoiden tiedot eivät osoittaneet, että sääolosuhteet olisivat vaikuttaneet turmaan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://yle.fi/uutiset/3-8493634 | Nimeke = Indonesia: Miehistön toiminta aiheutti AirAsian koneen putoamisen, teknisellä vialla suuri vaikutus | Julkaisu =Yle Uutiset | Ajankohta =1.12.2015 | Julkaisupaikka = Yle.fi | Viitattu = 6.11.2019}}</ref>
 
Lentäjien toimintaan johti pienehkö vika elektronisessa komponentissa, jolla ohjataan koneen [[peräsin]]tä. Ohjaimen piirilevyn juotoksessa oli murtuma, jonka takia koneen järjestelmä lähetti neljä vikailmoitusta noin 15 minuutin sisään. Tutkinnassa kävi ilmi, että kyseinen osa oli reistailluttoiminut huonosti koko vuoden, yhteensä 23&nbsp;kertaa. Huollossa vika oli yritetty korjata käynnistämällä systeemi uudelleen. Tätä yrittivät todennäköisesti myös koneen lentäjät, kun he vikailmoitusten jälkeen nollasivat viallisen laitteen uudelleenkäynnistämällä FAC-tietokoneet (Flight Augmentation Computer) useaan kertaan. Kapteeni päätti lopulta sammuttaa koko FAC-järjestelmän, minkä seurauksena myös [[autopilotti]] sammui.<ref name="iltalehti">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/2015120120758458 | Nimeke = AirAsian turma: Lentäjät tyrivät kaiken 57 sekunnissa – näin koneen tuho eteni | Tekijä = | Julkaisu =iltalehti.fi | Ajankohta =1.12.2015 | Julkaisija =Alma Media Suomi Oy | Viitattu = 6.11.2019}}</ref>
 
Ohjausvastuu lennolla oli perämiehellä. Ohjaimissa oli tällöinkin ranskalainen Rémi Plesel, suhteellisen kokematon lentäjä, jolla oli takanaan 2&nbsp;247 lentotuntia. Onnettomuustutkintaraportin mukaan koneen peräsin kääntyi autopilotin sammuttua kahden asteen kulmaan, minkä seurauksena kone alkoi kallistua kuuden asteen sekuntivauhtia. Plesel havahtui kallistumiseen vasta yhdeksän sekuntia myöhemmin, kun kone oli kallistunut vasemmalle 54&nbsp;astetta. Tällöin hän lähes oikaisi koneen, mutta käänsi sen pian taas vinoon. Onnettomuustutkijat epäilivät, että perämies menetti nopean liikkeen seurauksena avaruudellisen hahmotuskykynsä hetkellisesti, ja ylikorjasi koneen jälleen vinoon. Samalla hän ilmeisesti vahingossa ohjasi konetta korkeammalle. Sakkausvaroitin meni päälle, jolloin perämies hetkellisesti neutralisoi ohjaimen asennon ja painoi koneen nokkaa alemmas. Sekunti varoituksen sammumisesta hän ohjasi konetta jälleen ylös.<ref name="iltalehti"/>
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Indonesia_AirAsian_lento_8501”