Porsche 924
Porsche 924 on coupé-korinen urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1976–1988. Se oli alkujaan suunniteltu Volkswagen-konsernille, mutta Volkswagenin vetäydyttyä hankkeesta Porsche alkoi valmistaa sitä itse.
| Porsche 924 | |
|---|---|
 Porsche 924 S |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa | Saksa |
| Valmistaja | Porsche |
| Valmistusvuodet | 1976–1988 |
| Tuotantomäärä | 152,082 |
| Korimalli | 2-ovinen coupé |
| Luokka | urheiluauto |
| Suunnittelija | Harm Lagaay |
| Seuraaja | Porsche 944 |
| Teknisesti samankaltaisia |
Porsche 944 Porsche 968 |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 2+2 |
| Rakenne | etumoottori |
| Moottori |
2.0 EA831 2.0 EA831 Turbo 2.5 M44/40 |
| Iskutilavuus | 1984 - 2479 cm3 |
| Teho | 92 - 130 kW |
| Huippunopeus | 230 km/h (turbo) |
| Kiihtyvyys | 7 s (0-100 km/h) (turbo) |
| Käyttövoima | Bensiini |
| Polttoainesäiliö | 66 l |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto |
4-v manuaali 5-v manuaali 3-v automaatti |
| Mitat | |
| Massa | 1080 kg |
| Pituus | 4200 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Leveys | 1685 mm |
| Korkeus | 1270 mm |
Auto käyttää transakselirakennetta, jossa vaihteisto on takana tasauspyörästön yhteydessä.[1]
Valmistushistoria muokkaa
Projekti alkoi Volkswagenin projektina. Harm Lagaaij teki autosta hahmotelmia vuonna 1972, kun Anatole Lapine pyysi kuvia EA 425 -kehitysohjelmaan liittyen. Kaksi muuta hahmotelmaa olivat Richard Soderbergilta ja Dawson Sellarilta, ja kaikki kolme käyttivät transakseliratkaisua. Lagaaijin ehdotus hyväksyttiin, mutta Volkswagenin johto oli kiinnostunut Soderbergin suuresta lasiluukusta, joka lisättiin Lagaaijin suunnitelmaan. Sisustan suunnitteli Hans Braun. Vuoden 1973 öljykriisin vuoksi Volkswagen lopetti EA 425 -projektin loppuvuodesta 1974 vaikka auto oli lähes valmis tuotantoon, jolloin Porsche osti siihen kaikki oikeudet.[1]
Kun Toni Schmückerista tuli Volkswagenin toimitusjohtaja, hän ilmoitti, että Volkswagen ei juuri nyt tarvinnut urheiluautoa.[2] Volkswagen oli investoinut urheiluautoon yli 50 miljoonaa dollaria, ja uusi malli oli käytännössä jo tuotantovalmiina, kun Schmücker vetikin tukensa pois projektilta. Porschella oltiin kuitenkin tyytyväisiä suunnitelmiin, ja Porsche tarvitsi mallin, jota voisi markkinoida kaikille autoilijoille. Porsche osti projektin kokonaisuudessa itselleen Baden-Württembergin osavaltion tuella.[2]
Porschella ei ollut tiloja 924-mallin rakentamiseen, sillä yrityksen omat tehtaat olivat täydessä käytössä 911- ja tulevan 928-mallien rakentamisessa. Porsche ja Volkswagen pääsivät sopimukseen, ja 924-mallia alettiin valmistaa NSU:n tehtaalla Neckarsulmissa.[2]
Porsche 924 oli myyntimenestys, vaikka puristit pitivätkin takamoottorisia malleja ainoina oikeina Porscheina. Tosiasiassa 924, 924S sekä muut saman korimallin kehityskappaleet olivat radalla nopeampia, tiellä mukavampia ja arkiajossa käytännöllisempiä sekä tilavampia kuin Porschen tunnetuin malli 911.
Porsche 924 korvaantui Porsche 944 -mallilla, vaikkakin automalleja valmistettiin jonkin aikaa rinnakkain. Vuosien 1985-1988 välillä samaa koria käytettiin Porsche 924S:ssä, jossa oli 944:n 2,5-litrainen rivimoottori. Porsche 944:ssä auton kyljet olivat levitetymmät kuin 924:ssä.
Mallit muokkaa
 |
Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, joten tiedot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan. |
Perusmalli muokkaa
Perus 924:n moottori on 2-litrainen 92 kW tuottava rivinelonen K-Jetronicilla. Moottorin sylinterilohko tuli Audilta, mutta valtaosa liikkuvista osista oli Porschen omaa suunnittelua.
Porsche 924 Turbo muokkaa
924 Turbon (tehtaan sisäinen koodinimi 931) moottori on 2-litrainen 130 kW tuottava turboahdettu rivinelonen Boschin K-Jetronic-polttoaineen suihkutuksella. 924 Turboa valmistettiin vuosina 1978–1983, joista kaikki viimeisen vuosimallin autot toimitettiin Italiaan. Teknisesti 924 Turbo oli huomattavasti parannettu painos tavallisesta 924:stä. Sen kori oli jäykistehitsattu, jarrut 928:sta ja pyörännavat 911:stä. Äänieristystä parannettiin ja auton todellinen huippunopeus on yli 230 km/h ja kiihdytys 0-100 km/h sujuu noin 7 sekunnissa. 924 Turbon alustaa ja jarruja käytettiin myöhemmin sellaisenaan ensimmäisessä 944-mallissa. Ulkoisesti auton erottaa varmimmin vapaastihengittävästä sisarestaan konepellissä ja ajovalojen välisessä pellissä olevista ilmanottoaukoista. Takaikkunaan asennettiin kuminen spoileri, joka tuli vakiovarusteeksi vapaastihengittävään vasta turbon valmistuksen loputtua. Turboja valmistettiin vuosien mittaan runsaat 12 000 kpl.
Porsche 924S muokkaa
Toisen polven 924:stä käytettiin mallimerkintää 924S. 924S:n moottori oli jo täysin Porschen omaa valmistetta. Sen monet uudet ominaisuudet, kuten jarrujärjestelmä ja alustakomponentit sekä osa sisätiloista, olivat suoraan 944-mallista.[3]
2,5-litrainen 150 hevosvoimaa tuottava rivinelonen Boschin Motronic-polttoaineensuihkutuksella antoi autolle huippunopeudeksi 215 km/h ja kiihtyvyyden 8,5 s (0-100 km/h). Viimeisenä mallivuonna (1988) moottorin teho nostettiin 160 hevosvoimaan, jolloin saavutettiin 220 km/h huippunopeus. Samaa moottoria käytettiin myös 944:ssä 163-hevosvoimaisena versiona. 924S-mallia valmistettiin vuosina 1986–1988.[3]
Muut mallit muokkaa
Porsche 924:stä oli myös joitakin malleja, joita valmistettiin hyvin rajattuja määriä. Vuoden 1977 Weltmeisterschaftsmodell-mallia valmistettiin 2 000 kappaletta. Se meni tuotantoon Porschen vuoden 1976 maailman merkkimestaruussarjan voittamisen kunniaksi.[4]
210-hevosvoimaista Porsche 924 Carrera GT:tä valmistettiin 400 kappaletta ja 245-hevosvoimaista Carrera GTS:ää 59 kappaletta.[4]
Lähteet muokkaa
Faragher, Scott: Porsche: The Ultimate Guide. KP books, 2005. ISBN 0-87349-720-1. Google-kirjat (viitattu 22.7.2017).
Viitteet muokkaa
Aiheesta muualla muokkaa
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Porsche 924 Wikimedia Commonsissa
