Avaa päävalikko
Klimov M-105 -moottori Keski-Suomen Ilmailumuseossa.

Klimov oli Neuvostoliiton ilmavoimien käyttämä lentokonemoottori. Klimov -yhtymä perustettiin 1912 Pietarissa. Klimov oli 2. maailmansodan aikana Neuvostoliiton tärkeimpiä lentomoottoreita jota käytettiin Tupolev SB-2 ja Petljakov Pe-2 - pommittajissa sekä Lavotškin LaGG-3 ja Jakovlev- hävittäjissä. Alkuperältään se oli ranskalainen Hispano-Suiza 12 Y, jonka versiota Suomessa käytettiin Morane-Saulnier M.S.406 hävittäjässä.[1]

Hispano- moottorin potentiaali jäi Ranskassa käyttämättä, minkä osoituksena Klimov -moottorin tehoa kasvatettiin sodan aikana noin 50 % Morane-Saulnier M.S.406/M.S. 410 -hävittäjän Hispano-Suiza moottoriin verrattuna. Suomen Ilmavoimien käytössä olleissa Tupolev SB-2- ja Petljakov Pe-2 - koneissa oli Klimov M 103 ja M 105 versiota.[2] Sotasaaliina tulleissa LaGG - 3 hävittäjissä oli Klimov M 105 PF.[3] Suomessa Morane- hävittäjästä suunniteltiin muunnos, jossa Hispano-Suizan tilalle asennettiin Klimov M-105 -moottori.[4] Sveitsissä Saurer AG - valmisti ja kehitti Hispano-Suiza moottoria D 3800 - hävittäjän versioissa aina 1250. hevosvoimaan asti. Yksittäinen prototyyppimoottori kehitti 1500 hv.[5]

Sisällysluettelo

Teknisiä tietojaMuokkaa

Yleistä

  • Nestejäähdytteinen 60° V 12, nesteenä etyleeniglykoli-vesi tai vesi.
  • Sylinterilohkot alumiiniseosta, sylinterikannet samaa valukappaletta
  • Yksi yläpuolinen nokka-akseli/sylinteriryhmä
  • Iskutilavuus 36 litraa; sylinterin halkaisija 150 mm, männän iskun pituus 170 mm
  • Klimov - moottorissa sylinterien seinämät 1 mm vahvemmat halkaisija 148 mm tilavuus 35,1 litraa[6]
  • Kuusi kaasutinta, mekaaninen keskipakoahdin
  • Käynnistys paineilmalla Viet - rikastus- ja käynnistyslaitteella, magneettosytytys

Polttoaineen ja öljyn kulutus vaihtelivat tehoasetusten, kuorman yms. mukaan. Suomessa saatiin arvoja 296 l bensiiniä ja 6 kg öljyä tunnissa SB 2 koneelle ja Pe 2 koneelle 456 l ja 3 l tunnissa.

M 103

  • Puristus-suhde 6,6
  • Suurin teho 92 oktaanisella bensiinillä 960 hevosvoimaa/2400 kierr. min. 4000 m:n korkeudessa, ahtopaine 910 Hg, 85 okt alempi teho
  • Suurin jatkuva teho 865 hv, lentoonlähdössä 850 hv
  • Ahtimessa aneroidi-säätöinen ilmaläppä. Aneroidia voitiin säätää bensiinin oktaaniluvun mukaan ja joissakin versioissa oli mekaanisesti kytkettävä hetkellinen yliahtopaine.

M 105

  • Kaksivaihteinen ahdin
  • Puristus-suhde 7
  • Kaksi imuventtiiliä
  • Nimellisteho 1020 hv, ensimmäinen vaihde 1100 hv/2000. metrissä, 2. vaihde 1050 hv/4000. metrissä
  • Lentoolähdössä hetkellisesti 1100 hevosvoimaa yliahtopaineella
  • Suurin jatkuva teho ahtimen määräkorkeuksissa 990 hv ja 945 hv.

Sotasaaliina saatujen LaGG - 3 - hävittäjien moottoreina oli M-105 PF, joka tuotti 1 260 hevosvoimaa.[7] Morane-Saulnier M.S 406:n Hispano-Suiza 12 Y 31 - moottori kehitti 860 hv.[8]

MuutaMuokkaa

Klimov valmisti Kylmän Sodan alkuvaiheissa suihkumoottoreita MiG-15 ja MiG-17 hävittäjäkonetyypeille. Ison Britannian hallituksen suostumuksella myytiin Neuvostoliitolle Rolls-Royce Nene -suihkumoottoreita arviolta 8 kappaletta. Venäläiset kopioivat nämä ja kehittivät tästä oman, Klimov VK-1 -suihkumoottorityypin.

 
106 vuotta toimineen (2018) Klimov-yhtymän logo.

LähteetMuokkaa

ViitteetMuokkaa

  1. Lentäjän näkökulma II s.122, 128
  2. Lentäjän näkökulma IV s. 106, 184
  3. Keskinen,Stenman
  4. Lentäjän näkökulma II s.128
  5. Verkkoviite|Osoite=https://www.schweiz1940.ch/common-en/swiss/equipment/d3800.htm%7CNimeke = D moottorin valmistaja}}
  6. desertwar
  7. Keskinen, Stenman
  8. Lentäjän näkökulma II s.131