Keskustelu:Suihkumoottori

Olisi todella hienoa, jos tätä sivua saataisiin eteenpäin, sillä tuo englantilaisella sivulla oleva artikkeli on todella hyvä. Stilisoin tätä jonkin verran, mutta tässä on kyllä urakkaa Jabamula 19. joulukuuta 2005 kello 16:22:52 (UTC)

Saatan olla väärässäkin mutta eikö suihkumoottoreissa käytetä kerosiiniä(=diesel) polttoaineena? Käsittääkseni lentopetroolia(=bensiini) käytetään lentokoneiden mäntämoottoreissa.85.77.238.131 4. heinäkuuta 2008 kello 21.20 (UTC)

Korjasin tuota työntövoima asiaa. Ilmapallovertaus on mukana koska se selittää asian hyvin, ja jokainen voi vaikka kokeilla sitä. (Opiskellessani lentokoneasentajaksi opettajani käytti vertausta ja lisäksi havainnollisti asian käytännössä). Paljon olisi muutakin korjattavaa, mutta ei siitä sen enempää. Tuo työntövoima oli selitetty vaan NIIN väärin että en voinut antaa sen olla. P.s. Lentopetroli = kerosiini. Mäntämoottoreissa voidaan käyttää lentobensiiniä tai kerosiinia. Yleensä pienkoneet käyttävät lentobensiiniä, isommat mäntämoottorikoneet kerosiinia. 05.05.2009 A.Kalliomäki Kommentin jätti 88.115.96.88 (keskustelu – muokkaukset).

Isompi remontti 3.1.2010

Kirjoitin artikkelin pitkälti uudelleen, toki enimmäkseen jo olemassa olleen materiaalin pohjalta. Jotain katsoin parhaaksi poistaakin. Puutteita ja virheitäkin varmasti jäi, mutta ehkä tästä on helpompi jatkaa. 88.112.106.59 3. tammikuuta 2010 kello 19.03 (EET)

Suoravirtaus vs. ohivirtaus

"Matkustajakoneissa suoravirtausmoottoreista ohivirtausmoottoreihin siirryttiinkin ennen sotilaskoneita." -Tietääkseni asia on juurikin toisinpäin, ainakin jos verrataan matkustajakoneita pommikoneisiin. B52:ssa on ollut Pratt & Whitney TF33-P-3/103 -ohivirtausmoottorit jo vuodesta 1952, kun taas ensimmäiset Pratt & Whitney JT3D -ohivirtausmoottorit tulivat Boeing 707-120B, Boeing 720, ja Douglas DC-8-50 -matkustajakoneisiin 1960.
–Christian Valley (keskustelu) 20. heinäkuuta 2020 kello 15.10 (EEST)