Keskustelu:Höyrysäiliöveturi

ÄSR3

Tietääkö joko, miksi tuossa ÄSR3:ssa on "piippu"? Tieto vaikka kuvatekstiin, jos löytyy.--EsaL-74 19. marraskuuta 2008 kello 21.02 (EET)

Tämän veturin sylinterit ovat keulassa useimmista muista poiketen ja piippuun johtavat poistohöyryputket. --Saippuamestari 26. helmikuuta 2009 kello 13.12 (EET)

Hoyrysailioveturi vs. tankkiveturi

Onko tuo tankkiveturi sama asia kuin hoyrysailioveturi? Jos sama niin ehdotan artikkelien yhdistysta. Baldwin040 24. marraskuuta 2009 kello 14.14 (EET)

Ei. En tiedä, onko "Tankkiveturi" ihan virallinen, mutta se tarkoittaa höyryveturia, jossa ei ole erillistä hiilivaunua (tenderiä), vaan polttoainetila oli kiinteästi kuljettajahytin takaosassa. Vastaavasti vesisäiliöt, eli "tankit" yleensä höyrykattilan kyljissä. Jokioisten museorautatien ajossa olevasta kalustosta LVR 6 on ainoa tenderiveturi, muut siis on luokiteltavissa "tankkivetureiksi". --EsaL-74 24. marraskuuta 2009 kello 15.22 (EET)

Kiitos EsaL-74. Loysin tuohon viisautta kun etsin referensseja yhteen toiseen artikkeliin. Tankkiveturissa edelleen tehdaan tuli, mutta hoyrysailioveturissa ei ole tulta... ...right? Tuon voisi joku viisaampi kirjotella molempiin noihin artikkeleisiin ja laittaa niihin se Katso myos -kohdan. Baldwin040 25. marraskuuta 2009 kello 10.26 (EET)

Muista keskusteluista tajusin, että Suomi ei ole äidinkielesi, eli käsitteille löytynee englannin kielellä parempi selko. Eli höyrysäiliöveturi on aivan oikein "en:Fireless locomotive ja tankkiveturi on "en:Tank locomotive".--EsaL-74 26. marraskuuta 2009 kello 17.43 (EET)

Joo. Tuo yksi website sotkee nuo kaksi pahasti ja siksi uskoin jo itsekkin. Kiitos kuitenkin varmistuksesta. Nyt on korjattu molemmat artikkelit. Baldwin040 27. marraskuuta 2009 kello 06.20 (EET)

Viitteet ja lähteet eivät muuten ole koristeita: ne ovat jopa poikkeuksellisen täsmällisiä. Siksi poistin huomautuksen ja korjasin viitteitä täsmällisemmiksi. Käykää itse katsomassa jos epäilette. --88.114.156.66 15. huhtikuuta 2010 kello 20.17 (EEST)

Borsig-veturin yhteydessä mainittu "seikkailu sinänsä" -epiteetti tarkoittanee sitä, että veturia yritettiin omatoimisesti hinata Kuopiosta aluksi Tampereelle erään työveturin siirron yhteydessä, mutta matka katkesi jo Kurkimäelle toisen takalaakerin kiinnileikkaamiseen. Veturi makasi paikallisella sivuraiteella varsin kauan, kunnes se lopulta monen mutkan jälkeen tuotiin tavaravaunulla Haapamäelle. Tapauksesta on pidetty matalaa profiilia koska ei haluta enempää ikävyyksiä kyseisen työveturin kuljettajalle joka ystävällisyyttään suostui hinaukseen ilman ylemmän tahon siunausta. --91.153.25.155 17. huhtikuuta 2010 kello 15.47 (EEST)

Kaksi veturia Sveitsissä

En oikeastan uskalan kirjoittaa suoraan artikkelliin Suomeen kielellä.

Speicherlok 002, für den Einsatz auf Industriegeleisen, bei der Vorführung in Schaffhausen 2010

de:Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM vei kaksi veturia Saksasta Sveitsiin ja uuditui neitä vuonna 2010. Roger Waller tahdoo myödä tai vuokratta ne kaksi teollisuus radalle. Suomenkielinen artikelli on mahdava pitkä. Mutta kuvat näytävät niin vahnhat koneitta epäkunossa - voisiko joku lisä jotain uuttaa? --Teeschmid (keskustelu) 11. helmikuuta 2013 kello 01.34 (EET)

Korjasin otsikon neljäakselinen Henschel veturin kuvalla. Stefan Reichelin nettisivu [1] näytää että se veturi vaihtoo hillivaunuja Grosskraftwerk Mannheimissa. Muuten: tämä Henschel on tietokseni ainoa neljäakselinen säiliöveturi käytössä --Teeschmid (keskustelu) 11. helmikuuta 2013 kello 10.46 (EET)