Colgan Airin lento 3407
Colgan Airin lento 3407 oli Golgan Airin reittilento Newarkin kansainväliseltä lentoasemalta Buffalo Niagaran kansainväliselle lentoasemalle 12. helmikuuta 2009. Lento markkinoitiin Continental Airlinesin nimen alla.[2]
| Colgan Airin lento 3407 | |
|---|---|
![Colgan Airin Bombardier Dash 8 -kone maalattuna Continenal Connetionin väreihin.[1] Kuvan yksilö ei ollut onnettomuuskoneena.](/wiki/Tiedosto:Continental_Connection_Bombardier_Q400.jpg) Colgan Airin Bombardier Dash 8 -kone maalattuna Continenal Connetionin väreihin.[1] Kuvan yksilö ei ollut onnettomuuskoneena. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 12. helmikuuta 2009 |
| Onnettomuustyyppi | Putosi laskuliidossa (Jäätä siivissä, lentäjän virhe) |
| Tapahtumapaikka | Clarence Center, New York, Yhdysvallat |
| Lähtöpaikka |
 Newarkin kansainvälinen lentoasema, Newark, New Jersey |
| Määränpää |
Buffalo Niagaran kansainvälinen lentoasema, Buffalo, New York |
| Kuolleita | 50 (yksi maassa) |
| Loukkaantuneita | 4 (maassa) |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Bombardier Dash 8 Q400 |
| Lentoyhtiö | Colgan Air |
| Rekisteritunnus | N200WQ |
| Matkustajia | 44 |
| Miehistöä | 5 |
12. helmikuuta 2009 kello 22.11 paikallista aikaa (13. helmikuuta kello 3.11 UTC) kone putosi pientaloalueelle ollessaan viiden mailin loppulähestymislinjalla Buffalon lentoasemalle.
Onnettomuudessa kuoli 50 ihmistä eli koneen viisihenkinen miehistö, 44 matkustajaa ja yksi maanpinnalla ollut henkilö. Lentäjät eivät ilmoittaneet ongelmista ennen onnettomuutta. Kyseessä oli ensimmäinen vakava lento-onnettomuus Yhdysvalloissa sitten Comairin lennon 191 elokuussa 2006.
Onnettomuus muokkaa
Kone oli Bombardier Dash 8. Konetyypillä on ollut lukuisia pieniä teknisiä ongelmia muun muassa laskutelineiden kanssa. Colgan Airin lento 3407 oli kuitenkin ensimmäinen vakava onnettomuus konetyypille. Kone oli uusi: se oli otettu käyttöön vasta huhtikuussa 2008.
Kone oli selvitetty laskeutumaan lentokentälle, ja se katosi tutkasta noin kello 22.11. Se oli pudonnut maahan noin kymmenen kilometrin päässä kentästä, normaalin lentoreittinsä alapuolelle.
Alustavasti koneen tallenninlaitteiden mukaan onnettomuuden syy on jään kertyminen koneen rakenteisiin. Onnettomuushetken säätila ei kuitenkaan ollut erityisen hankala vaan melko tyypillinen talvisää. Lämpötila oli nollan tienoilla, ja lisäksi oli kevyttä lumisadetta sekä sumua. Tuuli tapahtumahetkellä oli noin 7 m/s.
Ohjaamotallenteiden mukaan lentäjät olivat huomanneet tuulilasiin ja siipiin kertyvän jäätä, vaikka jääntorjuntajärjestelmä olikin päällä. Lentotietotallenteiden mukaan kone lensi automaattiohjauksessa, vaikka suositusten mukaan onnettomuushetken oloissa sitä olisi pitänyt lentää käsiohjauksella.[3]
| Kansalaisuus | Matkustajat | Henkilökunta | Maassa | Yhteensä |
|---|---|---|---|---|
| Yhdysvallat |
41 | 4 | 1 | 46 |
 Kanada |
2 | 0 | 0 | 2 |
 Kiina |
1 | 0 | 0 | 1 |
 Israel |
1 | 0 | 0 | 1 |
| Yhteensä | 45 | 4 | 1 | 50 |
Syy muokkaa
Lennon aikana jäätä oli kertynyt tuulilasiin ja siipiin, eivätkä lentäjät huomanneet, että jää aiheutti hidastusta. Kun kone alkoi sakata ja stickshaker (ohjainten tärisyttäjä) alkoi hälyttää, lentäjä alkoi vetää ohjaimia, mikä aiheutti sen, että kone hidastui entisestään ja sakkasi lisää. Syyksi voi tulkita siipiin kertyneen jään ja lentäjän väsymyksestä johtuneen virheen.
Lähteet muokkaa
- ↑ http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNumSQL.asp?NNumbertxt=196WQ&cmndfind.x=0&cmndfind.y=0&status=is+not+Assigned%2FReserved[vanhentunut linkki]
- ↑ How Flight 3407 Completely Changed Aviation Safety www.aerotime.aero. Viitattu 19.7.2022. (englanniksi)
- ↑ http://www.mtv3.fi/uutiset/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2009/02/800404