Turkin autoteollisuus

Turkin autoteollisuuden tuotanto on ollut 2000-luvun alun voimakkaassa kasvussa. Maassa toimii 15 kansainvälistä autonvalmistajaa joko omassa tehtaassa, turkkilaisen yhteistyökumppanin kanssa tai myöntämällä Turkkiin valmistusoikeudet. Lisäksi maassa toimii kymmeniä autonosien valmistajia.

Tuotanto

Autojen ja autonosien viennin osuus Turkin koko viennistä vuonna 2004 oli 13,1 %. Vain vaatteiden ja tekstiilien osuus 20,0 % oli suurempi. Autoteollisuuden osuus oli selvästi suurempi kuin teräksen ja terästuotteiden 11,9 %, sähkölaitteiden 7,6 % ja koneiden 6,5 %. Vaikka vienti veti hyvin niin autojen ja osien tuonnin arvo oli vientiä suurempi. Eniten alan tuotteita vietiin Ranskaan, Italiaan, Saksaan ja Isoon Britanniaan.

Vuonna 2000 valmistettiin 430 947 autoa, joista vietiin 103 900 kpl, arvoltaan 1017 milj. USD.
Vuonna 2001 valmistettiin 270 685 autoa, joista vietiin 205 600 kpl, arvoltaan 1671 milj. USD.
Vuonna 2002 valmistettiin 346 565 autoa, joista vietiin 261 700 kpl, arvoltaan 2403 milj. USD.
Vuonna 2003 valmistettiin 533 354 autoa, joista vietiin 360 900 kpl, arvoltaan 4132 milj. USD.
Vuonna 2004 valmistettiin 823 408 autoa, joista vietiin 518 521 kpl, arvoltaan 6902 milj. USD.

Autotehtaat

Tiedot ovat vuodelta 2004.

A.I.O.S., Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi Ve Ticaret aloitti tuotannon Turkissa vuonna 1966. Ulkomaista pääomaa tässä yhteisyrityksessä on 29,74 % ja sen 8,2 hehtaarin kokoinen tehdas sijaitsee Istanbulissa. Sen 735 työntekijää valmisti kuorma-autoja, pakettiautoja ja pikkubusseja 6011 kappaletta, joista 1074 meni vientiin.

Askam Kamyon Imalat Ve Ticaret aloitti tuotannon 1964. Yrityksessä ei ole ulkomaista pääomaa, vaan se valmistaa lisenssillä Daimler-Chryslerin ja Hinon kuorma-autoja, pakettiautoja ja pikkubusseja. Gebze/Kocaelissa oleva tehdas on kooltaan 3,6 hehtaaria ja siellä on 447 työntekijää. Autoja valmistui 1878 kappaletta ja niistä 40 vietiin ulkomaille.

B.M.C. Sanayi Ve Ticaret aloitti tuotannon 1964. Sen 11,8 hehtaarin kokoinen tehdas sijaitsee Izmirissä. Yritys valmistaa B.M.C:n lisenssillä kuorma-, paketti- ja linja-autoja sekä pikkubusseja. Sen 2592 työntekijää valmisti 12 819 autoa, joista 882 vietiin ulkomaille.

Ford Otomotiv Sanayi (Ford Otosan) aloitti tuotannon Eskisehirissa 1983 ja Kocaelissa 2001. Yhteisyritys, jossa on 41 % ulkomaista pääomaa, tuottaa 6,3 (Eskisehir) ja 34,5 hehtaarin tehtaissaan kuorma- ja pakettiautoja sekä pikkubusseja. Yrityksen 7671 työntekijää valmisti 206 760 autoa, joista 139 210 meni vientiin.

Honda Türkiye aloitti tuotannon Gebze/Kocaelissa vuonna 1997 ja se on täysin ulkomaisessa omistuksessa. Yrityksen 4,3 hehtaarin kokoinen tehdas tuotti 15 581 henkilöautoa, joista 5 910 meni vientiin. Työntekijöitä yrityksellä oli 494.

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret aloitti tuotannon Kocaelissa vuonna 1997. Yrityksestä on 50 % ulkomaisessa omistuksessa ja sillä on 1 905 työntekijää. Sen 10 hehtaarin kokoinen tehdas tuotti 57 740 henkilö- ja pakettiautoa sekä pikkubussia, joista 23 370 meni vientiin. Turkkilainen partneri on nimeltään Kibar Holding.

Karsan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret aloitti tuotannon Bursassa vuonna 1966. Se on kokonaan turkkilaisessa omistuksessa ja valmistaa 6,3 hehtaarin tehtaassaan Peugeot'n lisenssillä pakettiautoja ja pikkubusseja. Sen 956 työntekijää teki 16 885 autoa, joista ulkomaille vietiin 513 kappaletta.

MAN Türkiye aloitti tuotannon vuonna 1966. Sen Ankarassa sijaitseva 8,6 hehtaarin tehdas työllistää 2 532 työntekijää. Yrityksestä 99,9 % on ulkomaisessa omistuksessa. Se valmisti 690 kuorma-autoa ja 1 296 linja-autoa. Ulkomaille tuotannosta vietiin 1 024 autoa.

Mercedes Benz Türk aloitti tuotannon Istanbulissa (15,7 ha) vuonna 1968 ja Aksarayssa (6,3 ha) 1985. Yrityksestä 85 % on ulkomaisessa omistuksessa. Sen 3 658 työntekijää valmisti 2 039 linja-autoa ja 9 647 raskasta kuorma-autoa. vientiin meni 2 377 ajoneuvoa.

Otokar Otobüs Karoseri Sanayi aloitti vuonna 1963. Sen 5,1 hehtaarin tehtaassa Sakaryassa valmistetaan Deutzin, Land Roverin, Fruehaufin ja AM Generalin lisensseillä pakettiautoja ja pikkubusseja. Yrityksessä ei ole ulkomaista pääomaa. Sen 869 työntekijää valmisti 3 245 autoa, joista 494 meni vientiin.

Otoyol Sanayi aloitti tuotannon vuonna 1966. Yrityksestä on 27 % ulkomaisessa omistuksessa ja sillä on Sakaryassa 8,8 hehtaarin suuruinen tehdas. Se tuottaa Ivecon lisenssillä kuorma- ja pakettiautoja sekä pikkubusseja. Sen 972 työntekijää valmisti 4723 autoa, joista 788 vietiin ulkomaille.

OYAK Renault Otomobil Fabrikalari aloitti Bursassa vuonna 1971. Siitä on ulkomaisessa omistuksessa 51 % ja sen 18,6 hehtaarin tehtaassa on 4 339 työntekijää. Se valmisti 197 353 henkilöautoa, joista 130 903 meni vientiin. Mallien niminä oli Megan ja Clio.

TEMSA Termomekanik Sanayi Ve Ticaret on kokonaan turkkilaisessa omistuksessa. Se aloitti Adanassa vuonna 1987 ja valmistaa 6 hehtaarin tehtaassaan Mitsubishin lisenssillä linja-, kuorma- ja paketti-autoja sekä pikkubusseja. Sen 1 207 työntekijää vaölmisti 6 316 autoa, joista 664 vietiin ulkomaille.

TOFAS Türk Otomobil Fabrikasi aloitti vuonna 1971. Sen 32,9 hehtaarin tehdas sijaitsee Bursassa. Yrityksestä on ulkomaisessa omistuksessa 37,8 % ja se FIATin lisenssillä henkilö- ja pakettiautoja. Sen 4 430 työntekijää valmisti 146 048 autoa, joista ulkomaille vietiin 82 475 kappaletta. Sen Doblo-mallista 85 % meni vientiin.

Toyota Otomotiv Sanayii Türkiye aloitti Sakaryassa vuonna 1994. Sen 16,6 hehtaarin tehdas, jossa on 3 150 työntekijää, valmisti 134 377 henkilöautoa, joista 118 629 kappaletta meni vientiin. Yritys on kokonaan ulkomaisessa omistuksessa.

Historiaa

Turkin auto- ja autotarviketeollisuus aloitti toimintansa 1950-luvulla, kun haluttiin korvata tuontia kotimaisella valmistuksella. Vuotta 1954 voi pitää Turkin autoteollisuuden alkuna, sillä silloin Türk Willys Overland Limited aloitti jeeppien kokoonpanon. Vuonna 1955 Turkissa aloitettiin kuorma-autojen ja 1963 linja-autojen kokoaminen.

Kotimaisen valmistuksen olemassaolon takasi pitkään maataloustraktorien ja hyötyajoneuvojen valmistus. Omien Otosan-autojen tuotanto alkoi vuonna 1966. Sittemmin 1960- ja 1970-luku olivat lisenssivalmistuksen aikakausia ja 1980-luku toi autoteollisuuteen ulkomaista pääomaa.

TOFASin (yhteisyritys FIATin kanssa) ja OYAK Renault'in perustaminen mahdollisti myös henkilöauto- ja tarviketuotannon synnyn ja kasvun. Autoteollisuuden hyvä kilpailukyky 1990-luvulla loi mahdollisuudet autojen vientiin.

Kansainväliset autotehtaat sijoittivat pääomiaan joko omaan tuotantoon tai yhteisyrityksiin turkkilaisten kumppanien kanssa. Valmistustekniikka saavutti näin kansainvälisen tason ulkomaisten kumppanien tietämyksen ja rahan avulla. Tuotteiden ja tuotantomenetelmien suunnittelun ja alan koulutuksen lisäksi Turkkiin luotiin laatujärjestelmiä ja yritykset hakivat niille laatusertifikaatteja.

Viennin vedosta huolimatta alalla on kansainväliseen tapaan ylikapasitettia, sillä vain 80 % kapasiteetista on käytössä. Vuonna 2002 80 % alan tuotannosta meni vientiin. Turkin oma autotiheys on alhainen korkeista veroista, väestön alhaisesta tulotasosta ja suurista tuloeroista johtuen. Kotimainen kysyntä tuskin auttaa autoteollisuutta sen yrittäessä ratkaista liiallisen valmistuskapasiteetin ongelmaa.

Turkin taloudelle oli tyypillistä suuret suhdannevaihtelut. Sen rahoitusmarkkinakriisi vuosina 2000–2001 johti Turkin liiran devalvointiin. Vuonna 2001 Turkin bruttokansantuote laski 7,5 % ja vuonna 2004 kasvoi 8,9 %. Vuonna 2002 inflaatio oli 45 %, mutta vuonna 2005 enää 8 %.

Autoteollisuus pystyy tuottamaan yli 80 % tarvittavista osista kotimaassa. Autotehtaissa oli vuonna 2004 työntekijöitä 38 500. Koko ala työllistää joko suoraan tai välillisesti 750 000 turkkilaista. Työvoimakustannukset ainakin luovat Turkille kansainvälistä kilpailukykyä, sillä ne ovat alhaisemmat kuin Yhdysvalloissa, Länsi-Euroopassa ja Japanissa.

Turkilla on ollut tulliunioni EU:n kanssa vuodesta 1996. Tulleja ei siis ole ja määrälliset rajoitukset ovat kiellettyjä.

Turkissa valmistettiin ensimmäisen kerran yli 100 000 autoa vuonna 1975, 200 000 raja rikkoutui 1990 ja 500 000 vuonna 2003.

Tuonti Suomeen

Turkkilaisten autojen tuonti Suomeen alkoi kasvaa voimakkaasti vuonna 2002 ja kasvu jatkuu edelleen. Moni suomalainen on hankkinut uuden turkkilaisen Toyota Corollan Verso-, Sedan- ja Wagon-mallin. Toyotan Adapazarin-tehdas valmisti 134 377 henkilöautoa vuonna 2004. Autojen lisäksi myös autonosien tuonti Turkista on kasvussa. Turkin osuus Suomen kokonaistuonnista oli 0,7 % vuoden 2005 tammi-elokuussa. Ajoneuvojen osuus koko Turkin tuonnista oli 43,2 %.