V-kulma
V-kulma kiinteäsiipisen ilma-aluksen siiven kulma sen pystyakselin suhteen.[1] V-kulma saadaan aikaan niksauksella, joka on useimmiten siiven keskellä. Useammasta kohdasta niksattuja siipiä (”lokinsiipi” ja ”käännetty lokinsiipi” -konfiguraatiot) on myös käytetty, mutta nämä ovat jääneet harvinaisemmiksi toteutuksiksi rakenteellisen monimutkaisuutensa vuoksi.[2][3] Positiivisen v-kulman siivessä keskiosa on kärkiä matalammalla, ja negatiivisen v-kulman siivessä päin vastoin.[1]
_(fi).svg)
Positiivisella v-kulmalla on lentokoneen kallistelua vakauttava vaikutus. Ilma-aluksen lentäessä vaakatasossa siipipuoliskojen kantopinnat ovat yhtä suuret. Koneen kallistuessa kallistuvan puolen kantopinta ja sitä kautta nostovoima suurenee, kun nousevan kärjen puolella voima vastaavasti pienenee kantopinnan pienentyessä. Nostovoimien ero palauttaa siivet vaakatasoon.[4]
Kuvia muokkaa
-
Positiivinen v-kulma (Boeing 737) -
Negatiivinen v-kulma (BAe Harrier II GR7) -
Useammasta kohtaa niksattu ”lokinsiipi”-konfiguraatio (DFS Habicht) -
Useammasta kohtaa niksattu ”käännetty lokinsiipi” -konfiguraatio (F4U Corsair)
Lähteet muokkaa
- ↑ a b Hall, Nancy (toim.): Wing Geometry Definitions grc.nasa.gov. NASA Glenn Research Center. Viitattu 27.2.2017. (englanniksi)
- ↑ Sóbester, András & Forrester, Alexander I. J.: Aircraft Aerodynamic Design: Geometry and Optimization, s. 176–177. Chichester, West Sussex, UK: John Wiley & Sons, 2015. ISBN 978-0-470-66257-1. Kirja Google Booksissa (viitattu 27.2.2017). (englanniksi)
- ↑ Gudmundsson, Snorri: General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures, s. 453. Kidlington, Oxford, UK / Waltham, Massachusetts: Butterworth-Heinemann, 2014. ISBN 978-0-12-397308-5. Kirja Google Booksissa (viitattu 27.2.2017). (englanniksi)
- ↑ Polamo, Tapio: Lennokkitoiminnan opas, s. 68. Hämeenlinna: Lennokkitieto Tapio Polamo, 2005. ISBN 952-91-9740-3.