Renault 5

Renault R5
Valmistustiedot
Valmistusmaa	Ranska, Slovenia, Belgia, Espanja, Portugali
Valmistaja	Renault
Valmistusvuodet	1972–1996
Korimalli	3- ja 5-ovinen hatchback; 2-ovinen avoauto; 3-ovinen pakettiauto; 2-ovinen avolava
Luokka	B-segmentti
Seuraaja	Renault Clio
Tekniset tiedot
Moottori	R4
Vetotapa	etuveto
	Infobox OK

Tämä artikkeli kertoo vuosien 1972–1996 mallista. Sähköautosta katso Renault 5 (2025).

Renault R5 on Renault-yhtiön rakentama pikkuauto, jota valmistettiin kolmella eri vuosikymmenellä. Se oli valmistusaikanaan yksi Euroopan myydyimmistä automalleista.

Renault 5 sai ensiesittelynsä tammikuussa 1972.^[1]

Renault R5 phase 1 (1972–1984) muokkaa

Renault R5 ph1

Pääartikkeli: Renault R5 ph1

Renault 5 phase 1 valmistui pienten autojen aikakautena^selvennä, kilpailijoinaan Fiat 127 ja Mini^[1]. Auton korin suunnitteli Michel Boue. Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista c-pilariin, kuten on tehty myöhemmin valmistuneessa Volvo V70:ssä. Valot jätettiin kuitenkin ennalleen.

R5 oli ensimmäisiä autoja, jossa ulkonevat metallipuskurit korvattiin korinmyötäisillä muovipuskureilla^[1]

Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen ”sateenvarjonkahva”-tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin vaihdekeppi sijoitettiin lattiatasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja b-pilarin välisessä upotuksessa joidenkin Fiat Unojen tapaan. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja Le Car, jota myytiin Yhdysvaltojen markkinoilla AMC:n jälleenmyyjien kautta.

R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa. Valmistuksesta huolehti nykyisin Revozina tunnettu autotehdas. R5 oli Revozin ensimmäinen Renault-malli. Neliovinen sedan-malli sai nimen Renault 7 ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa.

Phase 1-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

1981 - 213 kpl
1984 - 20 kpl

Tekniikka muokkaa

Konepellin alta löytyy Renault 4:stä lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat OHV-tyyppisiä ja niitä löytyy myös R4-, R8- ja R12 -malleista, tilavuuksiltaan 850–1400 cm³. Etu- ja takajousitus on toteutettu vääntösauvajousituksella.

Moottorivaihtoehdot muokkaa

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Käytössä
0.8	R4	782 cm³	36 kW (49 hv) @ 5200 r/min
0.8	R4	845 cm³	26 kW (36 hv) @ 5500 r/min
1.0	R4	956 cm³	33 kW (44 hv) @ 5500 r/min
1.1	R4	1108 cm³	33 kW (45 hv) @ 4400 r/min	84 Nm @ 2000 r/min	1979–
1.3	R4	1289 cm³	31 kW (42 hv)
	R4	1289 cm³	33 kW (45 hv) @ 5000 r/min
	R4	1289 cm³	40 kW (55 hv) @ 5750 r/min
	R4	1289 cm³	47 kW (64 hv) @ 6000 r/min	94 Nm @ 3500 r/min
1.4	R4	1397 cm³	43 kW (58 hv) @ 5250 r/min	101 Nm
	R4	1397 cm³	46 kW (63 hv) @ 5250 r/min
	R4	1397 cm³	68 kW (93 hv) @ 6400 r/min
1.4 Alpine Turbo	R4	1397 cm³	81 kW (110 hv) @ 6000 r/min	149 Nm @ 4000 r/min
1.4 Alpine Turbo	R4	1397 cm³	118 kW (160 hv)

Mallit muokkaa

5 782/845 cm³
5 L 782/845 cm³
5 TL 956/1108 cm³, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
5 GTL 1108/1289 cm³, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
5 Automatic 1398 cm³ 59 hv, varustelu GTL-tasoa
5 TS 1289/1397 cm³ 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin
5 TX 1397 cm³ 63 hv, ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta
5 Le Car 1289 cm³
5 Alpine/Alpine Turbo 1397 cm³ 93 hv/110 hv
5 Gordini/Gordini Turbo 1397 cm³ 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet
5 Turbo 1397 cm³ keskimoottorinen kilpa-auto, B-ryhmä
Rodeo (erikoinen avoauto) (1982-1986)

Mitat muokkaa

Pituus: 3531 mm (Alpine 3558 mm)
Leveys: 1525 mm
Korkeus: 1410 mm (Alpine 1376 mm)
Akseliväli: 2404/2412 mm
Raideleveys (e/t): 1280/1245 mm
Omamassa: 750–880 kg
Polttoainesäiliö: 38 l

Renault Super5 (1984–1996) muokkaa

Renault Super5

Renault Supercinq ("Superviitonen") -nimellä tunnettu toisen sukupolven malli perustui ulkonäön puolesta hyvinkin paljon Ph1:seen ja ostajien oli vaikea alussa huomata eroa. Muuten auto oli täysin poikkeava tekniikaltaan ja suunnittelultaan. Osia käytettiin melko paljon rinnakkaismalleista R9 ja R11. R5 Phase 2 oli edeltäjänsä tavoin vuodesta toiseen eräs Euroopan myydyimmistä automalleista. Muualla Euroopassa malli oli saatavilla avoautona sekä 3- että 5-ovisena umpikorisena mallina, myös paketti-, avolava ja farmarimallina Express, Extra tai Rapid-nimellä. Autoa tuotiin Suomeen aluksi TL-versiona (4-vaihteinen, 1108 cm³ -moottori) vuonna 1985 (64900 mk 1987), mutta sen hinta oli korkeahko kilpailijoihin nähden (vrt. Fiat Uno 52500 mk, Citroën Visa 55400 mk, Opel Corsa 55800 mk). Suomessa autoa myytiin kolmiovisena ja Express-pakettiautona (korotettu malli) ja mallit olivat TL, TR, TS, GTX ja GT Turbo.

Vuonna 1988 markkinoille tulivat TR- ja GTX-mallit^[2] tehtaan suopeammalla hinnoittelulla (TR 59 800 mk, GTX 70 900 mk) Suomen kovan autoveron takia. Syksyllä 1988 alkanutta myyntiä auttoi mallin varsin hyvä menestys suomalaisten autolehtien vertailutesteissä.

Tuonti Suomeen päättyi Renault Clion saapumiseen vuonna 1991. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen 1990 asti. Autoa valmistettiin myös Slovenian Novo Mestossa (Revoz) vuoteen 1996 saakka.

Tekniikka muokkaa

Moottori poikittain edessä, etujousitus;MacPherson, takana edelleen vääntösauvajousitus, korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi.

Moottorit muokkaa

956–1397 cm³ moottorit olivat kaasuttimilla (vuoteen 1993 saakka, riippuen maasta) varustettuja työntötankomoottoreita, kun taas 1721 cm³ kone on varustettu ruiskutusjärjestelmällä.

Moottorivaihtoehdot muokkaa

Bensiinimoottorit muokkaa

1.0 C1C (956 cm³), 30 kW (41 hv)
1.1 C1E (1108 cm³), 34 kW (47 hv) @5250 r/min, 79 Nm @2500 r/min
1.2 C1G (1237 cm³), 40 kW (55 hv) @5250 r/min, 90 Nm @4000 r/min
1.4 C3J (1390 cm³), 44 kW (60 hv)
1.4 C1J (1397 cm³), 43-44 kW (58-60 hv), Turbo 85-88 kW (115/120 hv)
1.4 C2J (1397 cm³), 49/53 kW (68/72 hv) @5250/? r/min, 104/? Nm @3000/? r/min
1.7 F2N (1721 cm³), 70 kW (95 hv)

Dieselmoottorit muokkaa

1.6 D F8M (1596 cm³), 40 kW (55 hv), sama kuin Renault 9 ja 11 -malleissa

Renault 5 muutoksia muokkaa

1985 Super5 esitellään. Myös vanha malli myynnissä jonkin aikaa päällekkäin uuden kanssa.
1987 Facelift tehtiin syksyllä (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona.
1993 keulalle nousi Renaultin uusi merkki
1995 palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin.
1996 viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta.

Mitat muokkaa

Pituus: 3591 mm
Leveys: 1584 mm
Korkeus: 1389 mm
Akseliväli: 2407 mm
Raideleveys (e/t): 1323/1292 mm
Maavara: 120 mm
Omamassa: 800 kg
Polttoainesäiliö: 43 l

Mallit muokkaa

C: 956 cm³ moottori, 4 vaihdetta
L: 1108 cm³ moottori, 4 vaihdetta
TC: 956 cm³ moottori, 4 vaihdetta, kello, jarrutehostin, lukittava pa-säiliö
TL: 1108 cm³ moottori, 4 vaihdetta, varustelu kuten TC
TD: 1595 cm³ dieselmoottori, varustelu TC-tasoa
TR: Yleensä 1237 cm³ koneella, Harmaat puskurit.
TS: 1397/1390 cm³ moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku
TX: 1721 cm³ moottori
SL: 1108 cm³ moottori
SR:
SD: 1595 cm³ dieselmoottori
GL: 1108 cm³ moottori, 5 vaihdetta
GTL: 1108/1397/1390 cm³ moottori, 5-vaihteinen, takalasin pyyhin, sisältä sääd. peili(t), kartanlukuvalo
Automatic: 1397/1390 cm³ moottori, 3-portainen automaatti, vastasi suunnilleen GTL-varustusta
GTR: 1237 cm³ moottori
GTS: 1397/1390 cm³ moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku, kierroslukumittari
GTD: 1595 cm³ dieselmoottori, varustelu vastasi GTL-tasoa
GTX: 1397/1721 cm³ koneella, Puskurit ja helmalevikkeet korin väriset, sumuvalot ovipahvit verhoiltu, kierroslukumittari. Sähkölasit ja keskuslukitus Prima versiossa.
GTE: 1721 cm³ 95hv ruiskukoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GT Turbo.
GT Turbo: 1397 cm³ 115/120 hv turbokoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GTE.
TSE: 1397 cm³ moottori, 5 vaihdetta, keskuslukitus, sumuvalot, veluuriverhous, nahkaratti, kierroslukumittari

Baccara: kaikki mahdolliset lisävarusteet, ei kuitenkaan ilmastointia.
Beach:
Belle île: rantamalli, pick-up-cabrio
ByeBye: viimeinen malli autosta, mustat muoviset sivupaneelit palaavat, sävylasit, Philips-radio, 1390 cm³/60 hv, vuosina 1995-96.
Campus: 1108/1390 cm³, C-tason varustelu + erikoisverhoilu, radio, kylkiteipit. Ainakin vuosina 1988-93.
Carte Jeunes:
Cosmopolitan:
Coup de coeur:
Five: perusmalli vuosina 1994-95, 1390 cm³/60 hv
I-D: perustui TL- ja TR-malleihin, kattoluukku, erikoisverhoilu, radio. Ainakin Britanniassa vuonna 1988.
Jeans:
Monaco: 1397/1721 cm³, GTX-tason varustelu + aluvanteet, nahkaverhoilu, ohjaustehostin
NRJ: GL/GTS. NRJ-radiokanavan inspiroima erikoismalli. Erikoispölykapselit (GL) ja sivutarrat, TSE:n aluvanteet NRJ-logolla sekä keskuslukitus (GTS), sähkötoimiset etuikkunat (GTS), jarrupalojen kulumisen varoitus, NRJ-avain
Panache:
Prima: Campuksen seuraaja edullisena perusmallina
Raider: sisustan osat siniset, jotka esim. GTT:ssä ja GTE:ssä punaiset.
Roxane:
Saga:
Schuss:
Sun light:
Spring: SL/SR/SD-mallit, perusmalli neljällä vaihteella (vvides lisähintaan), SD viidellä. etuovissa ja takakontissa Spring-tarra, sivuilla raidat.
The Famous Five:
Tiga: TL/TR/TD. Erikoispeltivanteet, viisivaihteinen, sisältä säädettävät peilit, Tiga-tarramerkit ja erikoisverhoilumateriaali.
Tonic:

Renault 5 GT Turbo/GTE muokkaa

Malli GT Turbo oli nopea pikku-GT katukäyttöön, tehokkalla mutta yksinkertaisella 1.4 litran 120hv (115hv 1987 asti, Phase I) turbomoottorilla varustettuna. GT Turbo oli Renaultin vastine kilpailijan, PSA-konsernin esiteltyä Peugeot 205 GTI:n. Perustekniikka oli työntötankoinen 1,4l-moottori, Garrett T2-ahtimella varustettuna. Polttoaineensyöttö oli toteutettu kaasuttimella ahtamisesta huolimatta. Sisarmalli 5 GTE joka oli muuten täysin sama auto kuin GT Turbo oli varustettu 1721cc Renix monipistesuihkutuksella joka tuotti 95hv. GTE Oli myynnissä yleensä maissa joissa pakokaasumääräykset eivät sallineet GT Turbon rekisteröintiä. Tosin esim. Saksassa myytiin molempia malleja. Mallia myytiin paljon mm; Ruotsissa ja Sveitsissä. Suorituskyvyssä GTE hävisi GT Turbolle mutta oli huomattavasti vähemmän vikaherkkä ja taloudellisempi.

GT Turboa valmistettiin 1985-91, GTE Mallia 1987-1991. 1987 GT Turbo mallia päivitettiin ja teholukema nousi 120hv:aan (Phase II). Ahtimessa oli nyt myös vesijäähdytys joten sen kestävyys parani oleellisesti, sekä öljynjäähdytin lisättiin. Suomeen GT Turbo mallia tuotiin 80-luvun loppupuolella, mutta auton todella kova hinta rajoitti myyntiä. GTE mallia ei Suomeen tuotu.

Rallimainetta GT Turbo saavutti mm: Alain Oreillen ohjastamana ja voittamalla N Ryhmän autolla WRC Yleiskilpailun 1989 Norsunluurannikon rallissa. Saavutusta ei ole koskaan toistettu.

No. Event Season Driver Co-driver Car 1 Ivory Coast 21ème Rallye Côte d'Ivoire 1989 France Alain Oreille France Gilles Thimonier Renault 5 GT Turbo

Renault 5 Turbo, B-ryhmän ralliauto muokkaa

Renault 5 Turbo

Renaultilla oli 80-luvulla myös Renault 5 Turbo-niminen B-ryhmään luokiteltu ralliauto, jossa tehoa oli 210-350hv. Tämä keskimoottorilla ja takavedolla, sekä levitetyllä korilla varustettu kilpa-auto oli parhaimmillaan nopeita mutkaisia asfalttiteitä sisältävissä kilpailuissa, kuten Korsikan rallissa. Kilpailevien merkkien esiteltyä nelivedon kilpakäyttöön, Turbo 5 jäi useimmiten altavastaajaksi.

Viimeisessä kehitysversiossa Renault 5 Maxi Turbossa teholukemat 406hv.

Autolla kilpailivat mm. Jean Ragnotti sekä Didier Auriol. Ragnotti ajoi Korsikan rallin voittoon autolla vuosina 1982, 1985, sekä Monte Carlo -rallin voittoon 1981.

WRC voitot muokkaa

Vuosi	Ralli	Kuljettaja	Kartanlukija	Auto
1989	21. Norsunluurannikon ralli	Alain Oreille	Gilles Thimonier	Renault 5 GT Turbo

Lähteet muokkaa

↑ ^a ^b ^c Smith, Stewart: A True City and Commuter Car. Coventry Evening Telegraph (England), 28.3.2003. Artikkelin teksti Questia-tietopalvelussa (vaatii tilauksen.). Viitattu 1.12.2018. (Arkistoitu – Internet Archive)
↑ Tehokkaampi Supervitonen Suomeen. Helsingin Sanomat, 11.10.1987, s. 66. Näköislehden aukeama (tilaajille).

Aiheesta muualla muokkaa

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Renault 5 Wikimedia Commonsissa

Renault-mallit

Nykyiset	Alaskan \| Arkana \| Austral \| Captur \| Kiger \| Kwid \| Triber \| Twingo \| Clio \| Duster \| Sandero \| Mégane \| Kangoo \| Scénic \| Taliant \| Talisman \| Espace \| Koleos
Numeraaliset	3 \| 4 \| 5 \| 6 \| 7 \| 8 \| 9 \| 10 \| 11 \| 12 \| 14 \| 15 \| 16 \| 17 \| 18 \| 19 \| 20 \| 21 \| 25 \| 30
Nimelliset	Alliance/Encore \| Fluence \| Fuego \| Kadjar \| Medallion \| Safrane \| Premier \| Torino \| Rodeo \| Avantime
Toisen maailmansodan jälkeiset	4CV \| Caravelle \| Colorale \| Dauphine \| Dauphinoise \| Floride \| Frégate \| Ondine
Maailmansotien väliset	Celtaquatre \| Juvaquatre \| Nervastella \| Primaquatre \| Reinastella \| Viva Grand Sport \| Vivaquatre \| Vivasix
Ensimmäistä maailmansotaa edeltävät	10CV \| 12CV \| 35CV \| 40CV \| 50CV / 50/60CV \| A \| AG/AG-1 \| B \| C \| D \| E \| G/H/J \| L/M \| N(a)/N(b)/S \| N(c)/Q/U(a/e) \| R/T \| U \| AS/V \| X/X-1 \| Y
Alpine–Renault	A106 \| A108 \| A110 \| A305 \| A310 \| A610/GTA
Renault Sport	Clio Renault Sport \| Spider \| Mégane Renault Sport \| Clio V6 Renault Sport
Konseptit	Alpine 210 RS \| Altica \| Argos \| BRV \| Espace F1 \| EPURE \| EVE \| Egeus \| Etoile Filante \| Fiftie \| Initiale \| Koléos \| Laguna \| Mégane \| Next \| Racoon \| Scénic \| Talisman \| VESTA 2 \| Wind \| Steppe
Paketti- ja kuorma-autot	Estafette \| Fourgonette \| Kangoo \| Express \| Kerax \| Magnum \| Mascott \| Master \| Messenger \| Midlum \| Trafic \| 50-sarja
Dacia-merkki	Lodgy \| Logan \| Sandero \| Duster \| Dokker
Renault-Samsung Motors	SM3 \| SM5 \| SM7

[smith2003-1] Smith, Stewart: A True City and Commuter Car. Coventry Evening Telegraph (England), 28.3.2003. Artikkelin teksti Questia-tietopalvelussa (vaatii tilauksen.). Viitattu 1.12.2018. (Arkistoitu – Internet Archive)

[2] Tehokkaampi Supervitonen Suomeen. Helsingin Sanomat, 11.10.1987, s. 66. Näköislehden aukeama (tilaajille).

[1]

[2]