Moldovan rautatiet
Moldovan rautatiet (romaniaksi Calea Ferată din Moldova, CFM) on Moldovan junaliikenteestä vastaava valtiollinen rautatieyhtiö.
| Moldovan rautatiet | |
|---|---|
| Calea Ferată din Moldova | |
| Perustiedot | |
 Moldovan rataverkko |
|
| Virallinen nimi | Calea Ferată din Moldova[1] |
| Lyhenne | CFM |
| Valtio | Moldova |
| Kotipaikka | Chișinău[1] |
| Rataverkko | |
| Verkoston pituus | 1 139,3 [2] km |
| Raideleveys | 1 520 mm (13,9 km raideleveydellä 1 435 mm)[2] mm |
| Liikenne | |
| Aikataulut | http://www.railway.md/ro/schedule/ |
| Kotisivu | |
Moldovan rataverkon tärkein ratayhteys on maan keskiosien läpi kulkeva poikittainen päärata Romanian Iasista Ukrainan Odessan alueelle Razdelnajaan satakunta kilometriä Odessan luoteispuolella, jossa rata yhtyy Ukrainan rautateiden päärataverkkoon. Keskeisimmät rautatieasemat reittillä ovat Ungheni–Strășeni–Chișinău–Bender (Bender 2)–Tiraspol.[3][4]
Junayhteys Tiraspolista Chișinăuhun käynnistettiin 28. elokuuta 1871, mitä pidetään Moldovan rautateiden nykyverkoston alkuna. Tätä tosin edelsi alkujaan hevosvetoisena jo 1840-luvulla käynnistetty raidehanke Odessasta Dnestrille. Rataa jatkettiin Chişinăusta länteen ja vuonna 1875 junanrata ulottui jo Ungheniin, Romanian rajalle.[5] Perusta nykyiselle pääradalle oli luotu. Romanian Iasin puolelle johtava, Prutjoen ylittävä "Eiffel-silta" avattiin huhtikuussa 1877.[5]
Nykyään pääradan lisäksi Unghenista vie yksiraiteinen sivurata pohjoiseen, mikä rata jakautuu kahteen Ukrainaan johtavaan haaraan Bălțissa. Sieltä yksi sivurata jatkaa pohjoisluoteeseen, toinen itään (asemia mm. -Floreşti–Rîbnița-Ukraina). Pohjoisluoteeseen johtava rata (mm. -Drochia–Donduşeni-) haarautuu vielä ennen Ukrainan rajaa kahtia Ocniţassa.[3] Chișinăusta ja Benderistä (toisen lähteen mukaan vain jälkimmäisestä) erkanee mutkitteleva sivurataverkosto Moldovan eteläosiin, aina Tonavalle saakka. Osa rataosuuksista kulkee Ukrainan Odessan alueen kautta; Basarabeascassa on risteysasema Ukrainan rataverkkoon. Eteläiseltä rataverkostolta on kaksi liityntää myös Romanian rataverkostoon.[3][4]
Tärkeimpiä rautatieasemia Moldovassa muokkaa
Merkittäviä rautatiepaikkakuntia ovat muun muassa[3][4][6]:
- Chișinăun rautatieasema, Chișinău, pääkaupungin rautatieasema
- Tiraspolin rautatieasema, Transnistria, pääradan asema, Transnistrian päärautatieasema
- Bender 2, Bender (Tighina), Transnistria, pääradan risteysasema,
- Unghenin rautatieasema, Ungheni, pääradan risteysasema, liityntä Romanian rataverkkoon
- Bălți-Slobozian rautatieasema, Bălți, Pohjois-Moldovan keskeinen risteysasema
- Basarabeasca, Etelä-Moldovan keskeinen risteysasema, liityntä Ukrainan rataverkkoon
- Guirgiulesti (Джурджулешть), satamapaikkakunta Tonavan äärellä, liityntä Romanian rataverkkoon
-
Chișinăun rautatieasema. -
Chișinăun aseman katettu laiturialue. -
Tiraspolin asema Transnistriassa. -
Strășenin ratapihaa. -
Bălți-Slobozian rautatieasema. -
Drochian asemalaitureita.
Liityntä naapurimaiden rataverkkoihin muokkaa
Moldovan rautateiden (CFM) rataverkko kytkeytyy kiinteästi naapurimaiden ratoihin. Ukrainan tavoin Moldovan rautatieverkko pohjautuu samaan raideleveyteen kuin Ukrainan rautateiden rataverkko (1 520 mm). Osa matkustajaliikenteenkin junavuoroista liikennöidään Ukrainan, Venäjän (Pietari, Moskova) tai Valko-Venäjän suuntaan, osin sikäläisellä vaunukalustolla.[7] Moldovan eteläosien rataverkko kulkee osin Ukrainan Odessan alueen puolella[4] ja siksi sujuva yhteistyö Ukrainan rautateiden ja viranomaisten suuntaan on siksikin tärkeää. Sen sijaan läntisen naapurimaan Romanian raideleveys on 1 435 mm, mistä syystä pieni osa (13,9 km) kaikkiaan 1 139,3 kilometrin pituisesta rataverkostosta on tällä raideleveydellä.[2] Länsiliikenteessä junien vetureita ja vaunujen telejä joudutaan vaihtamaan rajan tuntumassa tai on käytettävä raideleveyden muutokseen sopeutuvaa kalustoa. Tärkeitä raideliikenteen yhteistyökumppaneja ovat siis:
- Romania: Romanian rautatiet (Căile Ferate Române, CFR SA)
- Ukraina: Ukrainan rautatiet (UkrZaliznytsja, UZ)
- Valko-Venäjä: Valko-Venäjän rautatiet (Belaruskaja Tšyhunka, БЧ) ja
- Venäjä: Venäjän rautatiet (Rossijskije železnyje dorogi, RŽD, РЖД).
Kalustoa muokkaa
-
Uudempaa kalustoa Chișinăun rautatieasemalla (2013). -
Junakalustoa (2012) -
Chișinău–Odessa-juna Tiraspolissa (2011). -
CFM:n kalustoa (Ganz-MÁVAG D1 diesel, 2012).
.jpg)
Lähteet muokkaa
- ↑ a b Centrul de Informatie Stiintifico-Tehnica Calea Ferată din Moldova, railway.md. Arkistoitu 24.9.2015. Viitattu 19.10.2014. (romaniaksi)
- ↑ a b c 130 let železnoi doroge Moldovy Calea Ferată din Moldova, railway.md. Arkistoitu 20.3.2011. Viitattu 20.10.2014. (venäjäksi)
- ↑ a b c d Atlas železnyje dorogi Rossija i sopredelnyje gosudarstva. Venäjän ja IVY-maiden rautatiekartasto. Omsk: FGUP "Omskaja kartografitšeskaja fabrika", 2010. ISBN 978-5-95230323-3. (venäjäksi)
- ↑ a b c d I. V. Kopylova (redaktor): Atlas avtomobilnyh dorog. Ukraina, Moldova 1:1 250 000. Minsk, Valko-Venäjä: RUP Belkartografija, 2013. (venäjäksi)
- ↑ a b Istoritšeskaja spravka o železnoi doroge Moldovy Calea Ferată din Moldova, railway.md. Arkistoitu 24.9.2015. Viitattu 19.10.2014. (venäjäksi)
- ↑ Subdiviziunile Caii Calea Ferată din Moldova, railway.md. Arkistoitu 13.6.2015. Viitattu 19.10.2014. (romaniaksi)
- ↑ Mersul ternurilor 2014 - 2015 (Aikataulut 2014-2015) 1.6.2014. Calea Ferată din Moldova (CFM), railway.md. Arkistoitu 15.12.2012. Viitattu 20.10.2014. (romaniaksi)
Aiheesta muualla muokkaa
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Moldovan rautatiet Wikimedia Commonsissa
- Euroopan rautatiekartta (raildude.com)
- Aikatauluja 2014-2015 (pdf, (mm. Chișinău- ... Odessa, Kiova, Minsk, Pietari, Moskova tai Bukarest) (Arkistoitu – Internet Archive) (fahrplancenter.com)
- CFM locomotives and shunters, CFM diesel trainsets (Arkistoitu – Internet Archive) (englanniksi) (railfaneurope.net)
- Transnistrian rautatiet (GUKP Pridnestrovskaja železnaja doroga) (venäjäksi) (pjdpmr.com)