Ero sivun ”Gotthardin pohjatunneli” versioiden välillä

Tunnelin pohjoinen suuaukko on Rynächtin liikennepaikan (456 mpy) eteläpuolella, lähellä [[Altdorf]]ia, [[Uri]]n kantonissa. Eteläinen suuaukko on Pozzo Negrossa (310 mpy), [[Biasca]]n lähellä, [[Ticino]]n kantonissa. Tunneli nousee keskikohtaa kohti kuljettaessa siten, että korkein kohta on 550 mpy. Tunnelissa on kaksi raiteenvaihtopaikkaa, Tujetsch (22,3 km Rynächtistä) ja Polmengo (17,2 km Pozzo Negrosta). <ref name="CH+" />

Pohjatunneli liittyy laajaan hankkeeseen, jolla parannetaan Sveitsin ja Saksan sekä Italian välisiä ratayhteyksiä. Gotthardin tunneleiden lisäksi [[Zürich]]in ja [[Milano]]n välillä tulee olemaan [[Cenerin pohjatunneli|Cenerin]] ja [[Zimmerbergin pohjatunneli]]t. <ref>[http://www.bav.admin.ch/projekte/index.html?lang=de Bav.admin.ch]</ref> Pohjatunnelin käyttöönoton jälkeen matka-aika Zürichistä Milanoon on arviolta 2 tuntia 50 minuuttia, kun se nykyään on 3 tuntia 41 minuuttia (vuoden 2010 aikataulu).<ref>[http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2010/4500.pdf Sveitsin julkisen liikenteen aikataulu nro 4500]</ref> Nopeimmat junat voivat kulkea tunnelissa 250 kilometrin tuntinopeudella. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.alptransit.ch/fileadmin/documents/PDF/Prospekte/The_new_Gotthard_rail_link.pdf | Nimeke = Tunneliyhtiön esite | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisu = The new Gotthard rail link, s. 3 | Ajankohta = 11/2005 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = AlpTransit Gotthard Ltd| Viitattu = 23.10.2010 | Kieli = {{en}} }}</ref> Tunnelin päivittäinen maksimikapasiteetti on noin 300 junaa, josta henkilöjunien osuus on arviolta 110 (keskimäärin noin 2 junaa tunnissa suuntaansa). <ref>{{Verkkoviite | Osoite =http://www.gotthard-komitee.ch/docs/FS_Gotthard_D_050208.pdf | Nimeke = Kapasiteettiselvitys | Tiedostomuoto = PDFpdf | Selite = | Julkaisu = Fakten zum Gotthard-Verkehr 2020 | Ajankohta = Februar 2005 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Gotthard-Komitee| Viitattu = 23.10.2010 | Kieli = {{de}} }}</ref>

Hankkeen toteuttaa on AlpTransit Gotthard AG -yhtiö, joka on valtiollisen rautatieyhtiö [[SBB-CFF-FFS]]:n tytäryhtiö. Pohjatunnelin kokonaiskustannukset tulevat aikanaan olemaan tämän hetken tietojen perusteella 9,8 miljardia [[CHF]] (7,3 miljardia euroa) <ref>[http://www.alptransit.ch/en/project-alptransit-gotthard/the-costs/ Kokonaiskustannusarvio 30.6.2010]</ref>. Tunnelityömaalla on työskennellyt vuosien aikana 25002&nbsp;500 henkilöä.<ref name="AL">Aamulehti sivu A15, 15.10.2010</ref> Heistä on kuollut onnettomuuksissa kahdeksan (tilanne syyskuussa 2010) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.jobindex.ch/hrtoday/de/hr_services/newsticker/706767/706547/706549/705399/4th_International_scil_Congress | Nimeke = Sveitsiläisen HR-sivuston artikkeli | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = Mineur im Ceneri-Basistunnel von Felsblock erschlagen | Ajankohta = 23.9.2010 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Viitattu = 27.10.2010 | Kieli = {{de}} }}</ref>

2004 heinäkuussa käytäviä ja tunneleita oli valmiina 52,3 km (34,1&nbsp;%),<br/>

*2005 kesäkuussa 74,6 km (48,6&nbsp;%),<br/>

*2006 kesäkuussa 94,1 km (61,3&nbsp;%),<br/>

*2007 toukokuussa 103,3 km (67,4&nbsp;%),<br/>

*2008 huhtikuussa 109 km (71%),<br/>

*2010 maaliskuussa 144 km (95 %),<br/>

*2010 lokakuussa 149,1 km (98,2 %),<br/>

*15.10.2010, itäisen tunnelin puhkaisu,<br/>

*2011 huhtikuu, läntisen tunnelin suunniteltu puhkaisu,<br/>

*2017 rautatien suunniteltu käyttöönotto <ref>[http://www.alptransit.ch/en/news/article/2010/10/15/hauptdurchschlag-im-laengsten-eisenbahntunnel-der-welt// Alptransitin kotisivu, julkaistu 15.10.2010.]</ref>

{{Viitteet|sarakkeet}}