Ero sivun ”Sähköauto” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Katso myös: järjestys |
|||
Rivi 29:
Sähkömoottorin etuina polttomoottoriin nähden on suurempi [[energia]]n käytön [[hyötysuhde]], polttomoottorissa energiaa muuttuu muun muassa lämmöksi suuria määriä. Tosin huomattavaa on, että tuotettaessa sähkö vastapaine- ja lauhdevoimalaitoksessa, vastaavan suuruinen lämpöhäviö tapahtuu siellä. [[Bensiini]]llä toimivan polttomoottorin energiatehokkuus on noin 20–25 % (kun autossa huomioidaan kaikki mekaaniset hävikit), [[dieselmoottori]]n 40 % (optimaalisessa käytössä esimerkiksi dieselvoimalaitoksessa) ja [[sähköauto]]n noin 30-32 % (huomioiden hävikit lämpövoimalaitoksesta liikkeeksi). Tehokkuuksien vertailussa on huomioitava, että suurin osa sähköstä tuotetaan [[lämpövoimakone]]illa, pätien myös sähköautotapaukseen. Sikäli kuin sähköä pystytään tuottamaan [[ydinvoima]]lla tai uusiutuvalla tuuli-, aurinko- ja vesivoimalla, tätä sähköä käyttävä sähköauto ei synnytä pakokaasuja.
Sähköauton laajamittaisen käyttöönoton teknisenä esteenä on pidetty akkujen painosta johtuvaa hyötykuorman menetystä, pulmallista energiahyötysuhdetta, rajattua toimintamatkaa, akkujen latausaikoja ja akkujen uusimisen kustannuksia. Viimeaikainen akkutekniikan kehitys on kuitenkin lisännyt akkujen varauskykyä ja vähentänyt akkujen lataukseen tarvittavaa aikaa. Valitettavasti öljy-yhtiöt ostivat uusien akkujen valmistusoikeudet ja panivat ne jäihin, jottei öljybisnes häiriintyisi. Uudet sähköautomallit, joista valtaosa on tyypiltään kaksipaikkaisia urheiluautoja, kykenevät jo 400–500 kilometrin ajoon yhdellä akkulatauksella ja [[akku|akut]] ovat entistä pitempikestoisempia sekä nopeammin ladattavia. Tämä kehitys on parantanut akkukäyttöisen sähköauton kilpailukykyä verrattuna polttomoottori-, [[hybridiauto|hybridi-]] tai polttokennoilla tuotettua sähköä käyttävään [[vetyauto]]on.
Vetyautoon verrattuna sähköauto on tekniikaltaan yksinkertaisempi ja energiataloudeltaan parempi.<ref>http://www.sahkoautot.fi/miksi:energiaihme</ref> Sekä vety- että sähköautossa auton voimanlähteenä on sähkömoottori. Erona on energian varastointitapa, joka vetyautossa toteutetaan vetytankilla ja vedystä sähköä tuottavalla [[polttokenno]]stolla. Siinä missä sähköauton energia ladataan suoraan akustoon ja syötetään siitä moottorille, vetyauto edellyttää ensin sähkövirran käyttöä vedyn valmistamiseksi vedestä ja polttokennoja muuntamaan vedyn autossa takaisin sähköksi. Vetyauton kokonaishyötysuhde, joka kertoo paljonko alkuperäisestä primärienergiasta muuttuu liike-energiaksi, jääkin lauhdevoimalan tapauksessa luokkaan 10 prosenttia, sähköauton yltäessä luokkaan 30 prosenttia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä=Physorg.com | Nimeke=Why a Hydrogen Economy Doesn't Make Sense | Osoite=http://www.physorg.com/news85074285.html | Ajankohta=11. joulukuuta 2006 | Julkaisija=Physorg.com | Luettu=11. kesäkuuta 2007}}</ref> Vetyauton käyttöönotto odottaakin [[polttokenno]]jen hyötysuhteen kehittymistä, vedyn varastointitekniikan paranemista hävikkien pienentämiseksi, hyötysuhteeltaan kannattavaa tapaa tuottaa vetyä, polttokennojen hinnan merkittävää alenemista sekä vedyn jakeluverkoston rakentamista.
| |||