Versio 1. marraskuuta 2010 kello 19.30 muokkaa Ari-69 (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 18 545 muokkausta pEi muokkausyhteenvetoa ← Vanhempi muutos		Versio 1. marraskuuta 2010 kello 19.46 muokkaa kumoa Ari-69 (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 18 545 muokkausta pEi muokkausyhteenvetoa Uudempi muutos →
Rivi 11: Nuolimuotoisesta siivestä kehiteltiin vieläkin [[Aerodynamiikka\|aerodynaamisempi]] [[deltasiipi]]. Tässä työssä toimi uranuurtajana Saksasta Yhdysvaltoihin muuttanut [[lentokonesuunnittelija]], [[professori]] Alexander Lippisch. Erityisesti sakkausominaisuuksein parantamista varten siipiin saatettiin muotoilla ns. ''dogteeth''. Tämä tarkoitti ennen siiven jättöreunaa olevaa pykälöintiä, eli hammastusta. Esimerkiksi neuvostoliittolaisen [[Mikojan-Gurevitš]] [[MiG-21]]:in siivissä on ''dogteeth''-muotoilu. MiG-21:n siivet eivät ole nuolimuotoiset. Toisena mallikoneena kelvannee ranskalainen [[Dassault]] Super [[Dassault Mystère\|Mystère]] IV. Niinikään vertailua varten kelpoisa esimerkkikone saattaisi olla [[Boeing]] (ent. [[McDonnell Douglas]]) [[F-15 Falcon]]. == Lähteet ==

Ero sivun ”Nuolisiipi” versioiden välillä