Ero sivun ”Ruuhkamaksu” versioiden välillä
[arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
na/uusi artikkeli: Ruuhkamaksu (erotettu artikkelista Tienkäyttömaksu) (per keskustelu) |
update // updeitti (ruuhkamaksu/Suomi) |
||
Rivi 1:
'''Ruuhkamaksu''' on usein [[ruuhka]]utuvien tiealueiden käytöstä perittävä maksu, jonka pääasiallisena tarkoituksena on ehkäistä ruuhkautumista. Ruuhkamaksu on käytössä useissa suurkaupungeissa. Suomessa ei ole käytössä ruuhkamaksuja, mutta maksun käyttöönottoa [[pääkaupunkiseutu|pääkaupunkiseudulla]] selvitetään.
== Esimerkkejä kaupunkien
=== Suomen pääkaupunkiseudun ruuhkamaksuehdotus ===▼
[[Image:Keha I accident in Pakila.jpg|thumb|200px|Suomessa Helsingin vilkkaasti liikennöidyt kehätiet on ehdotettu sisällytettävän ruuhkamaksujen perinnän piiriin.]]▼
Pääkaupunkiseudun pääväylät ovat maan vilkkaimmin liikennöityjä väyliä, joista [[Kehä I]] [[Helsingin keskuspuisto]]n kohdalla on Suomen vilkkaimmin liikennöity tieosa, jossa ajaa yli 100 000 autoa vuorokaudessa. Seudun pahimmat ruuhkat muodostuvat aamuisin ja iltapäivisin kehäteille, sekä seudun poikittaisliikenteeseen. Toisaalta Helsingin niemen (eli Helsingin keskustan) liikennemäärät ovat pysyneet pitkälti muuttumattomina koko niiden seurannan ajan lähes 30 vuotta.<ref name="Liikenteen kehitys Helsingissä 2009">[http://www.hel2.fi/ksv/julkaisut/esitteet/esite_2010-4.pdf], Liikenteen kehitys Helsingissä 2009</ref>▼
Ruuhkamaksujen periminen on vahvasti poliittisen kysymys. Päätöksenteossa on noussut esille lähinnä [[pääkaupunkiseutu|pääkaupunkiseudun]] mahdollisesti tuleva [[ruuhkamaksu]]. Ruuhkamaksuja argumentoidaan tarpeella vähentää [[ruuhka|ruuhkia]] ja [[päästö]]jä, sekä ohjaamaan ihmisten liikkumista [[joukkoliikenne|joukkoliikenteen]] hyväksi. Ruuhkamaksuja vastustetaan osin samoista syistä, eli ollaan eri mieltä toimien vaikutuksista tai oikeutuksista. Ruuhkamaksuja pelätään myös aiheuttavan muurin pääkaupunkiseudun rajalle rajoittamalla ihmisten vapaata liikkumista. [[Helsingin kaupunginhallitus]] äänesti ruuhkamaksujen puolesta [[2. marraskuuta|marraskuun 2.]] [[2009]].▼
===Lontoon ruuhkamaksu===
[[File:London_Congestion_Charge,_Old_Street,_England.jpg|thumb|250px|left|Old Street tiessä maksualueen merkit ja vasemman yläreunan pikkukuvassa maksualueesta varoittava liikennemerkki.]]
Rivi 54 ⟶ 48:
Kritiikkiä on esitetty ruuhkamaksujärjestelmän epätasavertaisuutta kohtaan, sillä maksualueen sisällä liikkuvien ei tarvitse maksaa mitään. Myös ruuhkamaksujen tarpeellisuutta on kritisoitu, koska kaikilla maksualueilla ei ole ympäristöongelmia, joilla ruuhkamaksua perusteltiin. Tukholman kauppakamari arvioi järjestelmän haittaavan kauppaa, toiset arvioivat sen lisäävän alueen hintatasoa toimituskustannusten kasvaessa. Ruotsin suurin autoilijoiden edustusjärjestö, [http://www.motormannen.se/ Motormännens Riksförbund], vastusti lisäkuluja autoilijoille ja järjesti onnistuneen adressin kansanäänestyksen järjestämiseksi.<ref>http://sv.wikipedia.org/wiki/Folkomr%C3%B6stningen_om_tr%C3%A4ngselskatt_i_Stockholm</ref>
▲=== Suomen pääkaupunkiseudun ruuhkamaksuehdotus ===
▲[[Image:Keha I accident in Pakila.jpg|thumb|200px|Suomessa Helsingin vilkkaasti liikennöidyt kehätiet on ehdotettu sisällytettävän ruuhkamaksujen perinnän piiriin.]]
▲Pääkaupunkiseudun pääväylät ovat maan vilkkaimmin liikennöityjä väyliä, joista [[Kehä I]] [[Helsingin keskuspuisto]]n kohdalla on Suomen vilkkaimmin liikennöity tieosa, jossa ajaa yli 100 000 autoa vuorokaudessa. Seudun pahimmat ruuhkat muodostuvat aamuisin ja iltapäivisin kehäteille, sekä seudun poikittaisliikenteeseen.<ref name="Ruuhkamaksu-PKSLiikenne">Ruuhkamaksu.fi, ''"Pääkaupunkiseudun liikennetilanne"''</ref> Toisaalta Helsingin niemen (eli Helsingin keskustan) liikennemäärät ovat pysyneet pitkälti muuttumattomina koko niiden seurannan ajan lähes 30 vuotta.<ref name="Liikenteen kehitys Helsingissä 2009">[http://www.hel2.fi/ksv/julkaisut/esitteet/esite_2010-4.pdf], Liikenteen kehitys Helsingissä 2009</ref>
▲Ruuhkamaksujen periminen on vahvasti poliittisen kysymys. Päätöksenteossa on noussut esille lähinnä [[pääkaupunkiseutu|pääkaupunkiseudun]] mahdollisesti tuleva [[ruuhkamaksu]]. Ruuhkamaksuja argumentoidaan tarpeella vähentää [[ruuhka|ruuhkia]] ja [[päästö]]jä, sekä ohjaamaan ihmisten liikkumista [[joukkoliikenne|joukkoliikenteen]] hyväksi. Ruuhkamaksuja vastustetaan osin samoista syistä, eli ollaan eri mieltä toimien vaikutuksista tai oikeutuksista. Ruuhkamaksuja pelätään myös aiheuttavan muurin pääkaupunkiseudun rajalle rajoittamalla ihmisten vapaata liikkumista. [[Helsingin kaupunginhallitus]] äänesti ruuhkamaksujen puolesta [[2. marraskuuta|marraskuun 2.]] [[2009]]<ref name="Eduskunta07072008Ruuhkamaksut">Suomen Eduskunta, 2008 (Liikenteen ruuhkamaksut)</ref><ref name="Eduskunta10212009">Suomen Eduskunta, 2009 (Valtioneuvoston tulevaisuusselonteko ilmasto- ja energiapolitiikasta)</ref><ref name="Lukkari2009">Lukkari, 2009</ref>.
Joulukuussa 2009 liikenne- ja viestintäministeriön asettaman työryhmän tavoitteena on toteuttaa pääkaupungin ruuhkamaksusta lisäselvitys vuoden 2010 loppuun mennessä, jolla pyritään selvittämään erityisesti ruuhkamaksun vaikutuksia sosiaaliseen tasa-arvoon, tavaraliikenteelle, aluetaloudelle, sekä yhdyskuntarakenteeseen. Lisäksi selkeytetään tämänkaltaisen maksullisen tien tavoitteet, sekä selvitetään siihen liittyvät hallintomallit.<ref name="Ruuhkamaksu-Jatkoselvitykset">Ruuhkamaksu.fi, ''"Jatkoselvitykset"''</ref>
== Katso myös ==
Rivi 62 ⟶ 64:
==Lähteet==
{{viitteet}}
*{{Lehtiviite | Tekijä = Lukkari, Jukka| Otsikko = Ruuhkamaksu nytkähti eteenpäin| Julkaisu = Tekniikka & Talous| Ajankohta = 11/03/2009| Vuosikerta = | Numero = | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Talentumm Oyj| Selite = | Tunniste = | www = http://www.tekniikkatalous.fi/kommentit/uutiskommentti/article343710.ece| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 03/2010| Kieli = {{fi}}| Lopetusmerkki = }}
*Ruuhkamaksu.fi ([[Suomen liikenne- ja viestintäministeriö]])
**{{Verkkoviite | Osoite = http://www.ruuhkamaksu.fi/page.php?page_id=44| Nimeke = Jatkoselvitykset| Tekijä = [http://www.ruuhkamaksu.fi Ruuhkamaksu.fi]| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 06/22/2010| Julkaisupaikka = | Julkaisija = [[Suomen liikenne- ja viestintäministeriö]]| Viitattu = 08/2010| Kieli = {{fi}}}}
**{{Verkkoviite | Osoite = http://www.ruuhkamaksu.fi/page.php?page_id=12| Nimeke = Pääkaupunkiseudun liikennetilanne| Tekijä = [http://www.ruuhkamaksu.fi Ruuhkamaksu.fi]| Tiedostomuoto = | Selite = Henkilöautoliikenne| Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = [[Suomen liikenne- ja viestintäministeriö]]| Viitattu = 03/2010| Kieli = {{fi}}}}
*[[Suomen Eduskunta]]:
**{{Verkkoviite | Osoite = http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/skt_4_2008_4_p.shtml| Nimeke = Täysistunnon pöytäkirja PTK 4/2008 vp| Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = 4: Liikenteen ruuhkamaksut | Julkaisu = [http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/ptk_4_2008_p.shtml Suomen Eduskunnan Pöytäkirjat]| Ajankohta = 07/07/2008| Julkaisupaikka = Helsinki| Julkaisija = | Viitattu = 03/2010| Kieli = {{fi}}}}
**{{Verkkoviite | Osoite = http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/ptk_96_2009_ke_p_1.shtml| Nimeke = Täysistunnon pöytäkirja PTK 96/2009 vp| Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = 4: Valtioneuvoston tulevaisuusselonteko ilmasto- ja energiapolitiikasta: kohti vähäpäästöistä Suomea | Julkaisu = [http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/ptk_96_2009_p.shtml Suomen Eduskunnan Pöytäkirjat]| Ajankohta = 10/21/2009| Julkaisupaikka = Helsinki| Julkaisija = | Viitattu = 03/2010| Kieli = {{fi}}}}
==Aiheesta muualla==
|