Ero sivun ”Tatra T15” versioiden välillä

| vaihteet = 2 + 2<ref name="KHT Zvolen: Tatra 15/52">[{{Verkkoviite | Osoite = http://www.kht.sk/index.php?menu=4&vozidlo=7 | Nimeke = KHT Zvolen: Dm 4 – Tatra 15/52 Všeobecný popis] | Julkaisija = Klub historickej techniky pri RD Zvolen | Viitattu = 3.4.2010 | Kieli = {{sk}} }}</ref>

| teho = ''T15/30:'' 17,6 [[Watti|kW]] /3000 [[Kierrosnopeus|1/min]];<ref name="Tatraportal: Tatra 30">[{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tatraportal.sk/index.php?ukaz=popisky/t30_en&lang=en | Nimeke = Tatra portal - webWeb site about TATRATatra cars and trucks] - Tatra 30 | Julkaisija = Tatra portal | Viitattu = 3.4.2010 | Kieli = {{sk}} }}</ref></br> ''T15/52:'' 22 kW /3000 1/min<ref name="Tatraportal: Tatra 52">[{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tatraportal.sk/index.php?ukaz=popisky/t52_en&lang=en | Nimeke = Tatra portal - webWeb site about TATRATatra cars and trucks] - Tatra 52 | Julkaisija = Tatra portal | Viitattu = 3.4.2010 | Kieli = {{sk}} }}</ref>

| henkilöluku = malli Dm 4: 4;</br> malli Dm 6: 6<ref>[http://www.kht.sk/index.php?menu name=4&vozidlo=7"KHT Dm 4 –Zvolen: Tatra 15/52" Všeobecný popis]</ref>

'''Tatra T15''' oli [[tšekkoslovakia]]laisen [[Tatra (auto)|Tatran]] valmistama [[Resiina#Moottoriresiina|moottoriresiina]]. Sen pääasiallisia käyttäjiä olivat viranomaiset ja Tšekkoslovakian valtion rautateiden (ČSD) henkilökunta.<ref name="KHT Zvolen: Tatra 15/52" /> Resiinassa oli käytetty paljon samoja osia kuin Tatran [[henkilöauto]]issa.

Vanhemmissa malleissa käytettiin [[Tatra T30]]:n 1&nbsp;680-kuutioista, ilmajäähdytteistä [[bokserimoottori]]a, mutta myöhemmissä oli automallista [[Tatra T52|T52]] peräisin oleva, hieman isompi 1&nbsp;910-kuutioinen. Ensimmäisissä versioissa oli Solex 30 AVR -[[kaasutin]], mutta loppupään malleissa se korvattiin tšekkoslovakialaisella Jikovilla.<ref name="KHT Zvolen: Tatra 15/52" />

Voima välittyi viisilevyisen kuivan [[Kytkin (konetekniikka)|kytkimen]] kautta [[vaihteisto]]on, jossa oli kaksi nopeutta. Kulkusuuntaa sai vaihdettua sisällä olleen vivun avulla. Resiinan sai käännettyä toiseen suuntaan sen alla, keskellä lattiaa olleen [[Tunkki|tunkin]] avulla; resiina tunkattiin ilmaan ja pyöräytettiin 180° ympäri.<ref name="KHT Zvolen: Tatra 15/52" />

Käsijarru[[Seisontajarru]] vaikutti taka-akselilla olleeseen [[rumpujarru]]un, josta voima välittyi kummallekin takapyörälle. Käyttöjarru oli vain etuakselilla, jossa oli [[Juna|junista]] tutut, etupyöriä vasten hankaavat jarrupalat.<ref name="KHT Zvolen: Tatra 15/52" />

Kiskojen jäätymisen, märkien lehtien ja vastaavien varalta takapyörien etupuolille oli asennettu hiekoituslaitteet[[hiekoitus]]laitteet. Kylmien ilmojen varalta sisätilat oli varustettu [[pakokaasu]]n lämmöllä toimivalla [[Lämmönsiirrin|lämmönvaihtimella]].<ref>[http://www.kht.sk/index.php?menu name=4&vozidlo=7"KHT Dm 4 –Zvolen: Tatra 15/52" Všeobecný popis]</ref>

{{Viitteet|Sarakkeet}}