Ero sivun ”Hämeenlinna–Anianpelto-rata” versioiden välillä

Samassa yhteydessä suunniteltiin vielä pidemmälle itään jatkuvaa [[Anianpelto–Lappeenranta-rata]]a, joka sekin kariutui [[Valtiopäivät|Valtiopäivien]] suosiessa [[Riihimäki–Lahti-rata|Riihimäki–Lahti-ratalinjausta]]linjausta. Päätöksestä huolimatta rata [[Riihimäki|Riihimäen]] ja [[Lahti|Lahden]] välille jäi sekin aluksi varojen puutteessa toteuttamatta, mutta rakennettiin myöhemmin [[Riihimäki–Pietari-rata]]na poistaen viimeisenkin mahdollisuuden Anianpellon kautta kulkeviin ratalinjauksiin.

Ajatuksen rautatien rakentamiseen Hämeenlinnasta nimenomaan Anianpeltoon esitti Suomen senaikainen [[Suomen kenraalikuvernööri|Kenraalikuvernööri]] [[Friedrich Wilhelm Rembert von Berg]]. Hän oli erittäin kiinnostunut Päijänteestä, jonne hän oli ollut hankkimassa sota- ja siviilikäyttöön kaavailtua [[höyrylaiva]]a, sekä Päijänteen eteläpäässä sijaitsevasta Anianpellosta, jonne oli hänen vaikutuksestaan rakennettu mm. [[kestikievari]], sekä laivalaituri. Uuden asemakaavan valmistuttua Berg vieraili itse paikanpäälläpaikan päällä vuoden [[1857]] syyskuussa, jolloin syntyi myös ajatus juuri rakennustyöt aloittaneen Helsinki-Hämeenlinna-radan jatkamisesta Päijänteen etelä rannalla sijaitsevaan Anianpeltoon. Ratasuunnittelu käynnistyi seuraavana keväänä ja valmistui vuotta myöhemmin vuonna [[1859]].

Hämeenlinna-AnianpeltoHämeenlinna–Anianpelto-ratasuunnitelma valmistui vuoden [[1859]] keväällä. Suunnitelman mukainen ratalinjaus alkoi Hämeenlinnasta ja päättyi Päijänteen rannalle suunnitellun Anianpellon kaupungin laidalle. Anianpellolla ratalinjaus kulki likimain nykyisten Jyväskyläntien ja Anianpellontien kohdalla, ylitti [[Vääksynjoki|Vääksynjoen]] ja jatkui kaupungin laitaa myöten pistoraiteena Päijänteen rantaan nykyisen Männiköntien paikkeille.

Hämeenlinna–Anianpelto-radan yhteydessä alettiin suunnittelemaansuunnitella myös itään päin jatkuvaa Anianpelto–Lappeenranta-rataa. Hämeenlinna-AnianpeltoHämeenlinna–Anianpelto-ratalinjan vaikea maasto ja Lahden kautta kulkevan radan korkeammat kustannuslaskelmat eteenpäin [[Viipuri]]in, sekä Pietariin johtivat kuitenkin samalla hetkellä suunnitelmissa olleen Riihimäki–Lahti-radan, sekä siihen liittyvän [[Vääksyn kanava]]hankkeen suosimiseen. Myös paremmat jatkoyhteydet Lahdesta [[Pietari (kaupunki)|Pietariin]] suosivat Riihimäki-Lahti-radan linjausta, joka johti Anianpellon kautta kulkevien ratasuunnitelmien hylkäämistä.