Ero sivun ”Tasauspyörästön lukko” versioiden välillä

Tasauspyörästön lukko löytyy lähes jokaisesta [[traktori]]sta ja [[kuorma-auto]]sta, sekä joistakin [[maastoauto]]ista ja henkilöautoista. Myös monet muut työkoneet, kuten esimerkiksi [[trukki|trukit]] on varustettu tasauspyörästön lukolla. Tasauspyörästön lukkoja on sekä automaattisesti päälle kytkeytyviä sekä kuljettajan erillisellä kytkimellä päälle kytkettäviä. Pääosin ainoa [[henkilöauto]]issa tavattava lukkotyyppi on kitkalukko.

Ilman tasauspyörästön lukkoa moottorista tuleva teho siirtyy tasauspyörästön välityksellä sille renkaalle, jonka pyörittäminen vaatii vähemmän voimaa. Kun renkaan ja tienmaan välinen [[kitka]] on tarpeeksi pieni, rengas pyörii paikoillaan, ja kaikki moottorin teho siirretään tiehenkatoaa tämän renkaan välityksellä, toisen pysyessä paikallaan. Ollessaan kytkettynä tasauspyörästön lukko nimensä mukaisesti poistaa tasauspyörästön toiminnasta, jolloin yhtenäinen vetoakseli pyörittää kumpaakin rengasta samalla nopeudellä. Näin saadaan hyödynnettyä toisen renkaan alla mahdollisesti oleva suurempi pito. Haittapuolena tällöin on ajoneuvon puskeminen käännöksissä, minkä vuoksi tasauspyörästön lukon ollessa kytkettynä tulisi välttää jyrkkiä käännöksiä. Koska tasauspyörästö ei tällöin tasaa vetopyörien eri nopeuksia, nopeuksien tasaus tapahtuu renkaan ja tienpinnan välissä, joka saattaa hajottaa vetopyörästön mikäli tienpinta on kohtuullisen luistamatonta materiaalia. Käytännössä vetopyörien pyörimisnopeusero on siis tasattava jotenkin, ja tasaus tapahtuu joko pyörän väkisin sutiessa tai vetopyörästön rakenteen pettäessä. Poikkeuksen suoraan ajamiseen tekee esimerkiksi rallikäyttö.