Ero sivun ”Renault 5” versioiden välillä

12 merkkiä lisätty ,  13 vuotta sitten
Eikä tiputettu, fix & lähdepyyntö
(Eikä tiputettu, fix & lähdepyyntö)
{{lähteetön}}{{Auto|
nimi = Renault R5|
kuva = |
'''Renault 5 phase 1''' valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista [[c-pilari]]in, kuten myöhemmin valmistuneessa [[Volvo V70]]:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.
 
Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppivaihdekeppi tiputettiinsijoitettiin lattian tasoonlattiatasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja [[b-pilari]]n välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja '''Le Car''', jota myytiin Yhdysvaltojen markkinoilla [[AMC]]:n jälleenmyyjien kautta.
 
R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa. Valmistuksesta huolehti nykyisin [[Revoz]]ina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen Renault-malli. Neliovinen [[sedan]]-malli sai nimen [[Renault 7]] ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa.
 
Autosta kehitettiin myös menestynyt 4-ryhmän, myöhemmin B-ryhmän ralliauto, '''Renault 5 Turbo'''. Se oli keskimoottorinen ja takavetoinen. Alkuperäisen mallin kori muutettiin keskimoottoria varten mutta muita yhteneväisyyksiä ei vakiomalleihin juurikaan löydy. Autossa käytettiin paljon erikoisosia sekä mm;alumiinia ja isommista [[Renault 20|20]]- ja 30-malleista lainattuja osia. Moottorina oli Alpinen läpihengittävällä kannella, Boschin ruiskutusjärjestelmällä ja isolla turboahtimella varustettu 1.4-litrainen työntötankomoottori.
Kilpailukäytössä moottorista saatiin todella hurjiasuuria tehoja ja varsinkin asfalttikilpailuissa auto oli erittäin nopea.
Kuuluisimpia kuljettajia oli muun muassa Jean Ragnotti joka voitti Monte Carlo-rallin vaikka se oli mallin ensimmäinen kilpailu. Takavetoinen R5 Turbo jäi nelivetoisten kehittyessä nopeasti altavastaajaksi soralla mutta pysyi silti nopeana asfaltilla missä se olikin yksi nopeimmista sarjan autoista.