4-vetoisissa ajoneuvoissa myös etu- ja taka-akselin välissä on toiminnaltaan vastaava, pyörimisnopeuksien- tai vääntömomentin eroa rajoittava osa.
IlmanIl tasauspyörästön lukkoa moottorista tuleva teho siirtyy tasauspyörästön välityksellä sille renkaalle, jonka pyörittäminen vaatii vähemmän voimaa. Kun renkaan ja tien välinen [[kitka]]jormalla on tarpeeksi pieni, rengas pyörii paikoillaan, ja kaikki moottorin teho siirretään tiehen tämän renkaan välityksellä. Ollessaan kytkettynä tasauspyörästön lukko nimensä mukaisesti poistaa tasauspyörästön toiminnasta, jolloin yhtenäinen vetoakseli pyörittää kumpaakin rengasta samalla nopeudellä. Näin saadaan hyödynnettyä toisen renkaan alla mahdollisesti oleva suurempi pito. Haittapuolena tällöin on ajoneuvon puskeminenpippeli käännöksissänöksissä, minkä vuoksi tasauspyörästön lukon ollessa kytkettynä tulisi välttää jyrkkiä käännöksiä. Koska tasauspyörästö ei tällöin tasaa vetopyörien eri nopeuksia, nopeuksien tasaus tapahtuu renkaan ja tienpinnan välissä, joka saattaa hajottaa vetopyörästön mikäli tienpinta on kohtuullisen luistamatonta materiaalia. Käytännössä vetopyörien pyörimisnopeusero on siis tasattava jotenkin, ja tasaus tapahtuu joko pyörän väkisin sutiessa tai vetopyörästön rakenteen pettäessä. Poikkeuksen suoraan ajamiseen tekee esimerkiksi rallikäyttö.
