Ero sivun ”Tervakanavat (Kajaani)” versioiden välillä

p
ei muokkausyhteenvetoa
(Täsmennys (luokka))
p
 
==Rakentaminen==
Jo [[1816]] kävi [[Tornio]]n piirilääkäri Henrik Deutsch tutkimassa [[Suomen Talousseura]]n toimeksiannosta asiaa ja esitti kanavan rakentamista Koivukoskeen ja kivi- tai puukourun tekoa Ämmäkoskeen. Kanavahanketta anoi toteuttavaksi keisari [[Aleksanteri I (Venäjä)|Aleksanteri I:ltä]] vuonna [[1819]] [[Hyrynsalmi|Hyrynsalmen]] kirkkoherra Johan Wegelius, mutta sai kielteisen päätöksen [[1822]]. Hän rakennutti kuitenkin puiset veneenvetokourut molempien koskien etelärannalle kanava-anomuksen tehtyään. Kourut pudottivat tervaveneen kuljetustaksan puoleen, mutta niissä veneeseen saattoi ottaa vain 8-13 tervatynnyriä, kun suurin venelasti oli jo tuolloin parikymmentä tynnyriä. [[1827]] Wegelius siirrätti Ämmäkosken kourun joen pohjoisrannalle. Kourut toimivat hyvin, jamutta [[1830]] aloitettiin uusi selvitys kanavista insinöörikapteeni Fredrik A. Hällströmin johdolla. Siinä päädyttiin korvaamaan kourut kivisillä kanavilla. ja rakennustyötRakennustyöt aloitettiin Ämmäkoskella [[1836]].
 
Kahden vuoden päästä kesällä [[1838]] Suomen Koskenperkaus- ja Kanavoimistoimiston päällikkö eli ''koskiparoni'' Carl von Rosenkampff kävi paikan päällä ja esitti sulkulaitteiden rakentamista joen vedenpinnan korkeusvaihtelujen takia. Suunnitelma hyväksyttiin. Koivukoskellakin työt alkoivat [[1840]] ja vihdoin vuonna [[1847]] sekä Ämmä- että Koivukosken kanavat sulkuineen olivat täysin valmiit. Töitä tehtiin 11 kalenterivuotta, yhteensä 76 300 henkilötyöpäivää. Kiveä porattiin 27 675 [[Jalka (mittayksikkö)|jalkaa]], kalliota louhittiin 18 480 räjäytyksellä ja maa-ainesta siirrettiin 2 901 kuutiojalkaa. Rakentamiskustannukset olivat kaiken kaikkiaan 22 341 ruplaa ja 84 6/7 kopeekkaa hopearahaa sekä 12 349 ruplaa ja 42 3/4 kopeekkaa setelirahaa. Liikenteelle kanavat oli avattu suurin juhlallisuuksin jo [[2. syyskuuta]] [[1846]]. Ensimmäisessä sulkujen läpi laskeneessa veneessä oli 25 virkamiestä, toisessa 30 nuorta naista. Tämän jälkeen 18 tervavenettä pääsi suluista maksutta läpi. Tapahtuman kunniaksi vietettiin kansanjuhlaa [[Kajaanin linna]]n raunioilla Ämmäkosken äärellä ja pidettiin tanssiaiset.
Kanavat ja sulut jäivät lopulta valtion haltuun, kun Kajaanin kaupunki ei niitä rohjennut lunastaa. Valtio vahvisti sulkutaksat ja järjestyssäännöt ja palkkasi ''sulkujen kaitsijan''. Ensimmäinen oli rakentamiseeen osallistunut Jakob Nylund, myöhemmät Kajaanin kaupungin johtavia virkamiehiä. Sulkujen käytöstä huolehti puolestaan sulunvartija eli ''lussivahti'', alunperin vain yksi mutta liikenteen vilkastuttua kaksi. Ämmäkoskelle rakennettiin sulkuvartijalle asunto eli lussitupa vuonna [[1880]]. Ämmäkosken ensimmäinen sulkuvartija oli Johan Boström ja viimeinen Juho Tolonen. Ensimmäiset sulkutaksat [[Suomen Senaatti]] vahvisti [[6. toukokuuta]] [[1847]], suurehkon veneen meno sulun läpi tyhjänä tai lastissa maksoi vain 10 kopeekkaa. Sulkujen järjestyssääntö taas vahvistettiin senaatissa [[1869]].
 
Sulut vaativat jatkuvaa kunnostusta, varsinkin Koivukosken hirsirakenteinen sulku oli altis vaurioille ja rekennettiinrakennettiin käytännössä uudelleen vuosina [[1888]] ja [[1889]]. Teknisesti sulkujen periaate pysyi kuitenkin samana, vain avaamiseen käytetyt viputangot vaihdettiin kiertokoneistoon [[1879]]. Korjaustyöt olivat kalliita käyttömaksuihin verrattuna ja kanavat tuottivatkin jatkuvasti tappiota. Niitä käytettiin kuitenkin paljon, [[1900-luku|1900-luvun]] alussa niiden läpi kulki enimmillään 24 000 tervatynnyriä. Tervan vesikuljetuksen Ouluun hiipuessa ja siirryttyä ainakin osin [[Iisalmi–Kontiomäki-rata|Iisalmen–Kajaanin rautatielle]] kanavien läpi kulki [[1914]] enää vain 278 venettä, kun niitä [[1900]] oli ollut 2 059. Senaatti päättikin lakkauttaa sulut [[1. tammikuuta]] [[1915]], kanavien oltua toiminnassa 70 vuotta. Koivukosken sulku purettiin kokonaan. Ämmäkosken sulku peitettiin ja sulkukoneisto purettiinpoistettiin. Kanava ja sulku kuitenkin kunnostettiin taas 70 vuoden päästä eli [[1980-luku|1980-luvun]] alussa. Kunnostettu kanava sulkuineen valmistui [[1984]] ja on nyt ainoa toimiva tervakanava maailmassa.
 
==Aiheesta muualla==
12 014

muokkausta