Ero sivun ”Yhteispaineruiskutus” versioiden välillä

419 merkkiä lisätty ,  13 vuotta sitten
hieman eroavaisuuksia
p (Botti: af:Gemene drukbuis brandstofinspuiting on suositeltu artikkeli)
(hieman eroavaisuuksia)
[[Kuva:Common Rail Scheme.png|thumb|250px|Kaavio yhteispaineruiskutusjärjestelmästä.]]
'''Yhteispaineruiskutus''' ({{k-en|Common rail}}) on [[dieselmoottori]]en polttoaineen ruiskutusjärjestelmä jossa erillinen korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen yli 1 000 [[baari]]n paineen polttoaineputkistoon. Polttoaineen jakamisen sylintereihin hoitavat sähköisesti avattavat suuttimet. Tämä mahdollistaa entistä tarkemman polttoaineen annostelun. Kolmannen sukupolven yhteispainejärjestelmissä suuttimet ovat [[Pietsosähköinen ilmiö|pietso-ohjatut]], niiden käyttöpaine voi olla 1 800 baaria. Käytössä oleva tekniikka alittaa uudet euro5 -päästönormit. Muut yleisesti käytetyt järjestelmät eroavat yhteispaineruiskutuksesta selvästi. Esimerkiksi perinteisellä jakajapumpulla varustetussa järjestelmässä pumppu tuottaa paineen ainoastaan yhden sylinterin omaan polttoaineputkeen kerrallaan, tai [[Volkswagen Group]]in käyttämässä pumppusuutinjärjestelmässä, jossa jokaisella sylinterillä on oma pumppu/suutin -yksikkönsä. Yhteispaineruiskutus on viimeksi mainittuun verrattuna edistyksellisempi, sillä siinä polttoaine voidaan annostella useana peräkkäisenä annoksena jolloin käyntiääni on pehmeämpi. Pumppusuutin kykenee tuottamaan yhden erittäin korkeapaineisen ruiskutuksen kerrallaan, josta aiheutuu sille tunnusomainen kalkattava käyntiääni.
 
Yhteispaineruiskutuksen kehitetti [[sveitsi]]läinen Robert Huber [[1960-luku|1960-luvun]] lopulla.
19 644

muokkausta