Ero sivun ”Nokka-akseli” versioiden välillä

13 merkkiä lisätty ,  13 vuotta sitten
0 + AWB
(0 + AWB)
Viritysmoottoreissa nokka-akselin nokan vastinpinta saatetaan korvata hyvin laakeroidulla rullalla (ns. rullanokka), jolla lievennetään kasvavien kiihtyvyyksien ja massahitausvoimien seurauksena syntyviä liian suuria pintapaineita, jotka johtaisivat poikkeuksellisen ennenaikaiseen kulumiseen ja välittömiin vaurioihin.
 
Kilpamoottoreissa venttiilikoneiston massahitausvoimia voidaan vähentää [[natrium|natrium-]]-täytteisillä venttiileillä ja venttiilien sulkeutumisnopeutta lisätä joko vahvemmilla venttiilinjousilla tai tuplajousilla.
 
===Venttiilien limitys – overlapping===
Koneistettua nokka-akselia käytettäessä on huomioitava ilmiö nimeltään [[overlap]]ping, joka tarkoittaa imu- ja pakoventtiilin yhteistä aukioloaikaa.
 
Hyvin paljon viritetyissä koneissa overlap saattaa olla jopa kymmeniä asteita. Tällainen moottori toimii hyvin ainoastaan suurilla kierroksilla (yli 8000 kierrosta minuutissa). Tällöin myös tietyissä tilanteissa (esim.esimerkiksi voimakas moottorijarrutus) menee huomattavasti palamatonta polttoainetta pakoputkistoon ja se näkyy voimakkaana liekkinä pakoputken päässä.
 
==Katso myös==
 
[[Luokka:Polttomoottorit]]
 
 
[[af:Nokas]]