Ero sivun ”Tampere–Seinäjoki-rata” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
pEi muokkausyhteenvetoa |
|||
Rivi 38:
==Historia==
Kun Suomen rataverkon pääratoja sähköistettiin [[1960-luku|1960-luvulla]], todettiin vanha [[1880-luku|1880-luvulla]] valmistunut Tampereen–Haapamäen–Seinäjoen päärataosuus ruuhkaiseksi ja huonokuntoiseksi. Sitä korvaamaan, matkaa lyhentämään ja ruuhkia vähentämään rakennettiin oikorata, joka linjattiin lähes viivasuoraan Lielahdesta Seinäjoelle. Rata rakennettiin suurelta osin turvesoille, ja
Radan linjausta suunniteltaessa rata linjattiin kulkevaksi Parkanon taajaman itäpuolitse, eikä alkuperäisten suunnitelmien mukaan Parkanoon ollut tarkoitus rakentaa henkilöliikenneasemaa lainkaan. Yleisön painostuksesta oikoradan varrelle kuitenkin rakennettiin henkilöliikenteen asema noin kuuden kilometrin päähän Parkanon keskustasta. Tuolloin rakennettu tilapäiseksi tarkoitettu parakkityylinen asemarakennus on edelleen käytössä. Kun uusi Parkanon liikennepaikka otettiin käyttöön, [[Haapamäki–Pori-rata|Haapamäen–Porin radalla]] sijainnut vanha Parkano-niminen liikennepaikka sai nimekseen [[Kairokosken rautatieasema|Kairokoski]].
| |||