Ero sivun ”Levyjarru” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Käyttäjän 83.148.199.120 (keskustelu) muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän Thijs!bot tekemään versioon. |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 4:
Levyjarrun idea perustuu akseliin, napaan tai vanteeseen kiinteästi kiinnitettyyn (tyypillisesti teräksiseen) levyyn sekä jarrupaloihin, jotka jarrutettaessa puristuvat pyörivää levyä vasten. Kitkavoiman ja männän puristusvoiman avulla saadaan jarruvoima, joka aiheuttaa liike-energian muuntumisen lämpöenergiaksi, ja lopulta pysäyttäen ajoneuvon. Yleensä voima paloille välitetään [[hydrauliikka|hydraulisten]] [[mäntä|mäntien]] välityksellä, joskus taas mekaanisesti [[vaijeri]]en tai [[tanko]]jen välityksellä. Mekaanisia laitteita on tyypillisesti vain käsijarruissa.
Levyjarrut ovat pitkälti korvanneet [[rumpujarru]]t. Suurin etu niihin verrattuna on parempi jäähdytys. Levyjarruissa on myös tasaisempi ja parempi hidastusteho kuin rumpujarruissa. Polkupyörien vannejarrujen toimintaperiaate on jokseenkin sama, levyn sijasta jarrupalat puristavat vannetta. Levyjarru otettiin ensi laajamittaiseen käyttöön toisen maailmansodan lentokoneissa, myöhemmin kilpa-autoissa.
{{tynkä/Tekniikka}}
| |||