Ero sivun ”Audi Quattro” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Rivi 42:
== Moottoriurheilussa ==
Ennen Quattroa nelivetoisien autojen ajateltiin olevan hyödyttömiä.<ref name="evo">{{Verkkoviite | osoite = https://www.evo.co.uk/rallying/20384/the-anatomy-of-a-group-b-rally-car-history-and-tech-of-rallyings-golden-era | nimeke = The anatomy of a Group B rally car - history and tech of rallying's golden era | tekijä = Adam Towler | ajankohta = 25.11.2017 | viitattu = 17.1.2023 | kieli = {{en}} }}</ref> Lisääntyvän painon ja monimutkaisuuden arveltiin hävittävän kaikki nelivedosta saatavat edut.<ref>{{Verkkoviite | osoite = https://www.redbull.com/in-en/group-b-wrc-rally-five-best-cars | nimeke = The 5 greatest Group B rally cars of all time | tekijä = Greg Stuart | ajankohta = 29.9.2021 | viitattu = 20.1.2023 | kieli = {{en}} }}</ref>
Syyskuussa 1979 Audi kysyi ralliin osallistuvilta valmistajilta ja sääntöjen tekijöiltä vastustiko kukaan poistamasta sääntöä, joka esti nelivetoisten autojen osallistumisen kilpailuun. Tuolloin oli tiedossa Audin kehittävän maastoautoa armeijalle. 3. maaliskuuta 1980 Audi esitteli Quattron tiekäyttöön. 1. tammikuuta 1981 auto homologoitiin ja [[Franz Wittmann]] voitti kymmenen päivää myöhemmin Itävallassa [[Jänner Rallye]] -tapahtumassa voittaen kaikki 31 erikoiskoetta 20 minuutin erolla seuraavaan. Muutamaa päivää myöhemmin [[Hannu Mikkola]] ajoi rallin maailmanmestaruuskilpailussa [[Monte Carlo -ralli 1981|Monte Carlossa]], jossa hän oli kuuden minuutin johtoasemassa kun hän keskeytti jarruvian vuoksi. Seuraava kilpailu oli [[Ruotsin ralli 1981]], jonka Mikkola voitti. Mikkolan voitto oli ensimmäinen nelivetoisella autolla rallin MM-sarjassa.<ref>{{Verkkoviite | osoite = https://www.wrc.com/en/news/2022/wrc-best-moments/wrcs-50-greatest-moments-dawn-of-the-quattro/ | nimeke = WRC's 50 Greatest Moments: Dawn of the Quattro | ajankohta = 10.11.2022 | viitattu = 17.1.2023 | kieli = {{en}} }}</ref>
| |||