Ero sivun ”Porsche 944” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Botti lisäsi: nl:Porsche 944, pt:Porsche 944 |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 22:
944 on poikkeuksellisen hyvä ajo-ominaisuuksiltaan, osittain 50/50-painojakaumansa vuoksi. Tasapainoinen painojakauma on saavutettu sijoittamalla moottori eteen ja [[vaihdelaatikko]] taakse.
Perusversion 2.5 -litrainen rivinelonen tuotti 163 hevosvoimaa. Moottorissa oli Bosch-polttoaineensuihkutus ja tasapainotusakseli.
Perusversion iskutilavuutta kasvatettiin myöhemmin 2.7 litraan; numeroarvot eivät juuri muuttuneet, mutta uusi moottori tarjosi
laakeamman vääntökäyrän.
S-mallissa samaan (2.5-l) moottorilohkoon liitettiin uusi 16-venttiilinen kansi, ja teho nousi 190 hevosvoimaan.
S2-malli oli tehokkain vapaasti hengittävä versio: Siinä oli 3.0 litraan kasvatettu iskutilavuus ja 16-venttiilinen sylinterinkansi.
Teho nousi 211 hevosvoimaan, jolla auto keräsi jo 240 km/h huippunopeuden.
Tehtaan sisäisellä koodilla 951 tunnettu 944 Turbo oli suorituskykyisin versio. Siinä 2.5-litraiseen 8-venttiiliseen perusmoottoriin
liitettiin KKK-turboahdin ja kehittyneempi Bosch-moottorinohjausjärjestelmä. Tehoa oli aluksi 220 hevosvoimaa, mutta myöhemmin suuremman turbon ja ahtopaineen myötä täydet 250 hv. Tehokkaampi versio kiihtyi 0-100 km/h alle 6:ssa sekunnissa.
Myös alustaan ja voimansiirtoon tehtiin lukuisia muutoksia, minkä johdosta tehtaan sisäinen koodikin antaa ymmärtää kyseessä olevan
tavallaan erillisen malliversion.
Mallin kehitys jatkui tuotannon päätyttyäkin; uusi Porsche 968 perustui samaan perusrakenteeseen, ja moottori oli kehitysversio 944 S2:n 3-litraisesta neloskoneesta.
Porsche 944 on ollut koko merkille erittäin tärkeä malli. Se käytännössä pelasti Porschen taloudelliselta romahdukselta 1980-luvun alussa, ja oli osoitus siitä, että aidon Porschen ei tarvitse olla takamoottorinen.
== Porsche 944 ==
| |||