Ero sivun ”Lada Samara” versioiden välillä

'''Lada Samara''', '''VAZ-2108''', '''VAZ-2109''', '''VAZ-21099''' ja '''VAZ-2115''' ([[1984]]-) on venäläisen [[AvtoVAZ]]in valmistama automalli ja alkuperäisenseuraaja Fiatiinalkuperäiselle [[Fiat 124|Fiat 124:lle]] perustuvanperustuvalle [[Lada]]-mallistonlle. seuraaja.

Lada AutoSamara oli ensimmäinen neuvostoliittolainen suuremmissa sarjoissa valmistettu [[etuveto]]auto, ja aikanaan sangen nykyaikainen. Se oli ensimmäinen [[Lada Niva]]n lisäksirinnalla se oli ensimmäinen 1970-luvun auto, joka ei perustunut Fiat 124:ään, vaan se oli täysin neuvostoliittolaisten suunnittelema. Tosin kovasti on yhdennäköisyyttä Alfa Romeo Arnan kanssa, joka kehitettiin yhdessä Nissan Cherryn kanssa. Myöhemminhän AvtoVaz ja Nissan ovat tehneet paljonkin yhteistyötä. Korissa oli käytetty entistä kiilamaisempaa muotoilua. Myös etuovet olivat leveät, jonka takia Samaraa myytiin perheautona. Samaran maasto-ominaisuudet ovat Neuvostoliiton heikkoa tiestöä silmällä pitäen kohtalaisen hyvät korkean maavaran ansiosta.

Samaran ensimmäinen malli, VAZ-2108, oli kolmiovinen vanhalla maskilla varustettu Samara. Siinä oli ennennäkemättömän leveät ovet, 1,3-metriset metriäovet. Tämä oli paljon enemmän kuin kilpailijoilla. Pari vuotta myöhemmin tuli saataville 5-ovinen malli (VAZ-2109) ja uusi keula, jossa oli erilainenuudistettu maski. 1991 tuli saataville Samara Sedan (VAZ-21099). Neuvostoliitossa Samaran pikkuveli oli ZAZ Tavria, joka ulkoisesti oli huomattavan samanlainen, kuin Samara. Takamoottorisen Jaltan seuraaja oli ZAZ Tavria. Se oli tekniikaltaan Samaran kaltainen etuvetoinen monikäyttöauto, mutta kooltaan huomattavasti pienempi. Vuonna 1988 markkinoille tulleen Tavrian moottori oli Samaran 1,1-litrainen. Vieläkin pienempi neuvostoliittolainen pikkuauto oli 2-sylinterisellä moottorilla varustettu Oka. Zaz Tavriaa ei ole tuotu Suomeen. Samaraa valmistettiin uudistettuna Samara-2-mallina (VAZ-2115), jota on saatavinasaatavana vain sedan-korisena. Valikoimissa on ollutoli myös 2-ovinen, rättikattoinen, avomalli, nimeltä Samara Cabriolet. Suomessa tämä malli on harvinainen, mutta vähintään yksi auto on rekisteröity Suomeen.

Samaraa markkinoitiin Suomessa heti sen esittelystä lähtien. Paras myyntivuosi oli 1989, jolloin sen eri versioita rekisteröitiin yhteensä 5 &nbsp;733 kappaletta. Automallikohtaisessa myyntitilastossa se oli tuona vuonna kuudennella sijalla [[Toyota Corolla]]n, [[Opel Kadett]]in, [[Nissan Sunny]]n, Ladan takavetoisen mallisarjan ja [[Toyota Carina]]n jälkeen. <ref> Heikki Laurell (toim.): ''Suomen henkilöautot 1991'', s. 43. Kustannus Oy Autotekniikka, Helsinki. </ref>

Autotehtaan tulevaisuuden suhteen päästiin ratkaisuun, kun Valmet solmi marraskuussa 1995 Ladan Saksassa toimineen myyntiyhtiön Euro-Ladan kanssa sopimuksen Samaran kokoonpanon aloittamisesta Länsi-Euroopan markkinoita varten. Tarkoituksena oli koota 20 &nbsp;000 autoa vuodessa kolmen vuoden aikana. Ensimmäiset ns.niin sanotut Eurosamarat, jotka olivat suomalaisten alkuperäisestä mallista kehittelemä versio, valmistuivat Uudenkaupungin satamasta vuokratuissa tiloissa toukokuussa 1996. Autojen myynti ei kuitenkaan vastannut odotuksia Suomessa enempää kuin Euroopassakaan, koska niiden hinta nousi liian korkeaksi Venäjällä tehtyihin autoihin verrattuna. Lisäksi Ladan suomalainen maahantuoja oli hieman aiemmin ottanut edustukseensa myös Fiatin, jonka markkinointiin se panosti aktiivisemmin. Samaran valmistus Uudessakaupungissa päättyi jo runsaan kahden vuoden kuluttua heinäkuussa 1998 ja valmiiden autojen määrä jäi 14 &nbsp;000 kappaleeseen, mikä oli alle neljäsosa tavoitellusta 60 &nbsp;000 autosta. Espoolainen Auto-Jalonen-konserni osti valmistajan haltuun jääneet autot ja myi ne kotimaassa yli 20 &nbsp;000 markalla alennettuun hintaan. Samoihin aikoihin Ladan osuus Suomen automarkkinoista pieneni selvästi, kun takavetoisten mallien maahantuonti lopetettiin.<ref> Anssi Siukosaari: ''Henkilöautoteollisuus Suomessa''. Mobilia-vuosikirja 2002, s. 56−57. Mobilia-säätiö 2002, Kangasala. </ref>