Ero sivun ”Riian metro” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Ei muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 5:
[[Toinen maailmansota|Toisen maailmansodan]] jälkeen Riian väkiluku oli kasvanut nopeasti, ja kaupungin liikenneyhteydet tarvitsivat uudistamista. [[Väinäjoki|Väinäjoen]] ylittäviä siltoja oli vain yksi, ja se ruuhkautui usein työläisten matkustaessa [[Ziepniekkalns]]in, [[Zolitūde]]n ja [[Imanta]]n lähiöistä [[VEF]]-elektroniikkayhtiön laitoksiin vastarannalle.<ref name="deepbaltic">{{Verkkoviite | Osoite = https://deepbaltic.com/2019/05/30/the-unbuilt-soviet-metro-system-that-haunts-latvias-capital-beginnings/ | Nimeke = The Unbuilt Soviet Metro System that Haunts Latvia's Capital: Beginnings | Tekijä = Mawhood, Will | Julkaisu = Deep Baltic | Ajankohta = 30.5.2019 | Viitattu = 28.8.2021 | Kieli = {{en}} }}</ref>
Ennen metron rakentamispäätöstä Riikaan harkittiin myös [[paikallisjuna]]liikenteen laajentamista uusilla asemilla sekä suurnopeusraitiovaunuja, joista jälkimmäinen ratkaisu olisi ollut Neuvostoliiton ensimmäinen. Näiden vaihtoehtojen ei kuitenkaan laskettu olevan riittäviä ongelmien ratkaisussa. Vuonna 1976 annettiin määräys alkaa tutkia metroverkon taloudellisia ja rakentamiseen liittyviä tekijöitä.<ref name="deepbaltic"/>
Moskovalainen Megiprotrans-instituutti julkisti vuonna 1977 ensimmäiset suunnitelmat Riian metrolle. Metroon suunniteltiin kahta linjaa, joista toisen pääteasema olisi ollut [[Zasulauksin rautatieasema]]lla, mistä olisi ollut jatkoyhteys suosittuun [[Jūrmala]]n rantalomakaupunkiin. Ensimmäisen linjan arvioitiin olevan valmis vuonna 1990.<ref name="deepbaltic"/>
| |||