Ero sivun ”Boeing 737 MAX” versioiden välillä

* Lennonohjaustietokoneen ohjelmiston päivittäminen aiheettomien MCAS-aktivaatioiden estämiseksi, sekä MCAS-aktivaatioiden voimakkuutta että peräkkäisten aktivaatioiden määrää rajoitetaan. Lisäksi MCAS vertailee nyt kummankin kohtauskulma-anturin tietoja, joiden on täsmättävä alla kuvatuissa rajoissa, jotta toiminto käynnistyisi. Normaalitilanteessa käytettävä kohtauskulma-arvo valitaan kahden anturin arvoista ns. Mid Value Select-[[Algoritmi|algoritmin]] avulla<ref>{{Lehtiviite|Tekijä=M. D. Krstic, M. K. Stojcev, G. Lj. Djordjevic, I. D. Andrejic|Otsikko=A mid-value select voter|Julkaisu=Microelectronics Reliability|Ajankohta=2005-03-01|Numero=3|Sivut=733–738|Doi=10.1016/j.microrel.2004.07.006|Issn=0026-2714|www=https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0026271404002239|Kieli=en}}</ref>, joka valitsee keskimmäisen kummankin kohtauskulma-anturin lukeman sekä edellisen käytettävän arvon joukosta. Näin järjestelmä on suojattu arvon äkillisiä muutoksia vastaan. Yli 5.5 asteen poikkeama kohtauskulma-anturien lukemissa aiheuttaa hälytyksen (SPEED TRIM FAIL), jolloin MCAS ja koko STS-järjestelmä sammutetaan loppulennon ajaksi. Yhden kohtauskulma-anturin lakatessa antamasta tietoja MCAS jatkaa toimintaa yhden anturin varassa, mutta sekä MCAS:n trimmauskomentojen rajoitus sekä useat muut järjestelmäpäivitykset varmistavat, ettei hallinnan menetystä voi tapahtua siinäkään tilastollisesti erittäin epätodennäköisessä tapauksessa, että toinenkin anturi lakkaisi lähettämästä tietoa. MAX 10-malliin, ja jälkiasennuksena muihin malleihin, tulee lisäksi ns. synteettinen varailmanopeusjärjestelmä, joka laskee ilmanopeutta koneen muiden kuin kohtauskulma-anturin tietojen pohjalta. Vastaava järjestelmä löytyy mm. [[Airbus A350 XWB|A350-]] ja joistakin [[Boeing 787 Dreamliner|B787-]]<nowiki/>koneista.<ref name=":1" />