Ero sivun ”Dneprin–Bugin kanava” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
SilvonenBot (keskustelu | muokkaukset)
p Täsmennystä botin avulla: Brest korvattiin link(e)illä Brest (Valko-Venäjä)
kui?
Rivi 11:
1900-luvun alkupuolella kanavareittiä kehitettiin niin [[Puola]]n, [[Neuvostoliitto|Neuvostoliiton]], kuin [[Saksa]]nkin vallan aikana. [[Partisaani]]t tuhosivat kanavaportit [[toinen maailmansota|2. maailmansodan]] aikana, mutta vuonna 1946 kanava saatiin jälleen uudelleen liikennöitävään kuntoon. Vuosien kuluessa puiset sulut vaihdettiin lujempiin ja reitille rakennettuja [[vesivoimala|vesivoimaloita]] uudistettiin. 1970-luvulla väylää päätettiin syventää 2,4 metriin ja leveyttä lisätä 40 metriin. Vuoteen 1991 mennessä kaikkiaan 240 kilometriä vesistöreittiä oli rakennettu näihin mittoihin.<ref name="Dnepr-Bug historia" /> Rahtiliikenne kukoisti.
 
Neuvostoliiton hajoaminen kuitenkin romautti vesistön liikennemääriä merkittävästi. Reitti pääsi rapistumaan. Vuonna 1996 nyt [[Valko-Venäjä]]lle kuuluva Dneprin–Bugin väylä hyväksyttiin kuitenkin osaksi Euroopan keskeistä sisävesireitistöä [[Gdańsk]]–[[Varsova]]–[[Brest (Valko-Venäjä)|Brest]]–[[Pinsk]]–[[Kiova]]–[[H’erson]] E40 päävesiväylän osana (Dnepr–[[Veiksel]]–[[Oder]]). Tämä reitti ei kutenkaankuitenkaan ole liikennöintikunnossa Bug-joen osuudella Varsovan ja Brestin välillä.<ref name="Dnepr-Bug historia" /> Vuodesta 1997 vuoteen 2010 reitin valkovenäläistä osaa on silti kunnostettu. Pyrkimyksenä on ollut nostaa se eurooppalaisen sisävesiväylästön tasoluokkaan Va. Pyrkimykseksi tuli samalla nostaa sulkujen pituutta aiemmasta 89 metristä 120 metriin ja leveyttä 11,2 metristä 12,7 metriin. Tämä sallisi isompien, yli 100 metristen [[proomu]]jen liikennöinnin.
 
== Nykyinen kunnostushanke ==