Versio 25. joulukuuta 2020 kello 10.43 muokkaa Puppe100 (keskustelu \| muokkaukset) seulojat, ylläpitäjät 23 833 muokkausta →‎Articit Suomen ulkopuolella: Saksan tilauksesta kertova kappale siirretty artikkeliin ForCity Smart ← Vanhempi muutos		Versio 1. tammikuuta 2021 kello 16.34 muokkaa kumoa Kaakkuri86 (keskustelu \| muokkaukset) automaattiseulotut käyttäjät 2 719 muokkausta Täydennetty artikkelia varhaisvaiheiden ja Tampereen osalta sekä päivitetty vähän. Merkkaus: Visuaalinen muokkaus Uudempi muutos →
Rivi 3: == Artic ([[Helsingin raitioliikenne]]) == {{Junayksikkö \| tunnus = Artic (HKL ~~401–470~~401–472) \| kuva = Artic (tram) in Helsinki.jpg \| kuvateksti = Rivi 9: \| liikennöitsijä = [[Helsingin kaupungin liikennelaitos\|HKL]] \| valmistaja = [[Škoda Transtech]] \| lukumäärä = ~~48 (tilattu~~ 70) \| valmistusvuodet = 2013, 2015–2019 \| peruskorjattu = \| numerointi = ~~401–470~~401–472 \| paikkoja = 74+14 \| paikkoja ohita tarkistus = 1 Rivi 32: \| kuva2 = \| kuvateksti2 = \|raideleveys=1000}} }} HKL ei halunnut hankkia valmista raitiovaunumallia, vaan se kirjasi jo tarjouspyyntöön monia toivottavia ominaisuuksia kuten kääntyvät telit, kiinteät akselit, pehmeät pyöränkumit, jarrusatulan kiinnittäminen telirunkoon ja pitkät jouset jne. Tarjouspyyntöön kirjattiin käytännössä kaikki sellaiset ominaisuudet, jotka HKL oli havainnut hyväksi omassa kehitystyössään, mutta vaateet eivät olleet kuitenkaan ehdottomia, vaan niistä voitiin neuvotella valmistajaehdokkaan kanssa. Kaupunginvaltuusto hyväksyi hankesuunnitelman lokakuussa 2007, ja varsinainen hankinta alkoi joulukuussa 2008. Tarjouksia saatiin yhdeksän, joista viimeiselle kierrokselle eteni kolme. Transtech voitti tarjouskilpailun sekä laadun että elinkaarikustannusten osalta.<ref>{{Kirjaviite\|Tekijä=Heino, Tom\|Nimeke=Artic - paluu tulevaisuuteen\|Vuosi=2014\|Sivu=\|Sivut=46-48\|Julkaisupaikka=Porvoo\|Julkaisija=Kustantaja Laaksonen\|Isbn=978-952-5805-61-1}}</ref> Ensimmäiset Artic-raitiovaunut otettiin käyttöön syksyllä 2013 [[Helsingin raitioliikenne\|Helsingin raitioliikenteessä]].<ref name=":0">https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/kalusto/matalalattiaiset-nivelvaunut-401-460-8-aks/</ref><ref name="hkl_artic"/><ref name="hs_elokuu_2013">{{Verkkoviite \| Julkaisija = Helsingin Sanomat \| Tekijä = Marja Salomaa \| Nimeke= Helsingin uusi raitiovaunu pääsi jo matkustajaliikenteeseen \| Ajankohta=13.8.2013 \| Osoite= http://www.hs.fi/kaupunki/a1376358555419 \| Viitattu= 6. lokakuuta 2013 }}</ref><ref name="SRS-ensimmäinen-linja-ajo">{{Verkkoviite \| Tekijä = Daniel Federley \| Julkaisija = Suomen Raitiotieseura ry \| Nimeke= Vaunun 401 ensimmäinen linja-ajo 13.8.2013 \| Ajankohta= 13.8.2013 \| Osoite= http://www.raitio.org/news/uutis13/reportaasit/401_eka_1308/401_130813.htm \| Viitattu = 6. lokakuuta 2013 }}</ref><ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://yle.fi/uutiset/3-8202055\|nimeke=Škoda ostaa vaunuvalmistaja Transtechin\|julkaisu=Yle Uutiset\|viitattu=2018-04-03\|ietf-kielikoodi=fi}}</ref> Vaunuja liikennöi Helsingissä [[Helsingin kaupungin liikennelaitos\|HKL]], joka koeajoi vuosien 2013–2015 aikana linjaliikenteessä kahta ensimmäistä vaunua. Mallin sarjatuotanto on käynnissä. Se tullaan toteuttamaan vuosina 2015–2019. 12. elokuuta 2013 otettiin käyttöön ensimmäinen Artic-vaunu, jonka sarjanumero on 401. HKL:n tekemään toimitussopimukseen sisältyy optio 90:stä vaunusta, johon sisältyy myös [[Raide-Jokeri]]n pidemmät kaksisuuntavaunut.▼ Ensimmäistä raitiovaunua, 401:tä, koeajettiin aluksi Otanmäen koeradalla keväällä 2013, ja vaunu saapui Helsinkiin 25. kesäkuuta 2013. Ensimmäinen koeajo tehtiin Helsingissä yöllä 1.7.-2.7.2013, ja tuolloin ajettiin koko rataverkko läpi. Koeajoilla paljastui pieniä vikoja, mutta ne saatiin korjattua. 12. elokuuta 2013 järjestettiin ajelut Suomen raitiotieseuran jäsenille, HSL:n edustajille ja arvonnan voittaneille, eli Articia käytettiin tuolloin ensi kertaa matkustajaliikenteessä.<ref>{{Kirjaviite\|Tekijä=Heino, Tom\|Nimeke=Artic - paluu tulevaisuuteen\|Vuosi=2014\|Sivut=84-90\|Julkaisupaikka=Porvoo\|Julkaisija=Kustantaja Laaksonen\|Isbn=978-952-5805-61-1}}</ref> Joulukuussa 2016 HKL käytti optioita ja tilasi kaksikymmentä uutta Artic-raitiovaunua lisää korvaamaan käytöstä poistettavat [[Variotram]]-vaunut. Optio-Articit ovat samanlaisia kuin alkuperäisen tilauksen vaunut ja ne toimitetaan vuosien 2018 ja 2019 aikana.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/hkl/helsinkiin-20-uutta-articia \| Nimeke = Helsinkiin 20 uutta Articia \| Tekijä = HKL \| Ajankohta = 8.12.2016 \| Julkaisu = \| Julkaisupaikka = \| Julkaisija = \| Arkisto = \| Arkistoitu = \| Kieli = \| Tiedostomuoto = \| Lainaus = \| Viitattu = 5.3.2017 \| Selite = }}</ref>▼ ▲Ensimmäiset Artic-raitiovaunut otettiin käyttöön syksyllä 2013 [[Helsingin raitioliikenne\|Helsingin raitioliikenteessä]].<ref name=":0">https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/kalusto/matalalattiaiset-nivelvaunut-401-460-8-aks/</ref><ref name="hkl_artic" /><ref name="hs_elokuu_2013">{{Verkkoviite \| Julkaisija = Helsingin Sanomat \| Tekijä = Marja Salomaa \| Nimeke= Helsingin uusi raitiovaunu pääsi jo matkustajaliikenteeseen \| Ajankohta=13.8.2013 \| Osoite= http://www.hs.fi/kaupunki/a1376358555419 \| Viitattu= 6. lokakuuta 2013 }}</ref><ref name="SRS-ensimmäinen-linja-ajo">{{Verkkoviite \| Tekijä = Daniel Federley \| Julkaisija = Suomen Raitiotieseura ry \| Nimeke= Vaunun 401 ensimmäinen linja-ajo 13.8.2013 \| Ajankohta= 13.8.2013 \| Osoite= http://www.raitio.org/news/uutis13/reportaasit/401_eka_1308/401_130813.htm \| Viitattu = 6. lokakuuta 2013 }}</ref><ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://yle.fi/uutiset/3-8202055\|nimeke=Škoda ostaa vaunuvalmistaja Transtechin\|julkaisu=Yle Uutiset\|viitattu=2018-04-03\|ietf-kielikoodi=fi}}</ref> Vaunuja liikennöi Helsingissä [[Helsingin kaupungin liikennelaitos\|HKL]], joka koeajoi vuosien 2013–2015 aikana linjaliikenteessä kahta ensimmäistä vaunua. Mallin sarjatuotanto ~~on käynnissä. Se tullaan toteuttamaan~~toteutettiin vuosina 2015–2019~~. 12. elokuuta 2013 otettiin käyttöön ensimmäinen Artic-vaunu, jonka sarjanumero on 401~~. HKL:n tekemään toimitussopimukseen sisältyy optio 90:stä vaunusta, johon sisältyy myös [[Raide-Jokeri]]n pidemmät kaksisuuntavaunut. Helmikuussa 2018 [[Helsingin seudun liikenne\|HSL]] valtuutti HKL:n valmistelemaan 10 vaunun lisäoption käytön vuoteen 2019, johtuen vuoden 2024 arvioidun vaunutarpeen kasvamisesta.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://www.hsl.fi/uutiset/2018/raitiovaunuliikenne-lisaantyy-hkl-voi-alkaa-valmistella-lisakaluston-hankintaa-14553\|nimeke=Raitiovaunuliikenne lisääntyy - HKL voi alkaa valmistella lisäkaluston hankintaa\|julkaisu=HSL\|viitattu=2018-04-03\|ietf-kielikoodi=fi}}</ref>▼ ▲Joulukuussa 2016 HKL käytti optioita ja tilasi kaksikymmentä uutta Artic-raitiovaunua lisää korvaamaan käytöstä poistettavat [[Variotram]]-vaunut. Optio-Articit ovat samanlaisia kuin alkuperäisen tilauksen vaunut ja ne ~~toimitetaan~~toimitettiin vuosien 2018 ja 2019 aikana.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/hkl/helsinkiin-20-uutta-articia \| Nimeke = Helsinkiin 20 uutta Articia \| Tekijä = HKL \| Ajankohta = 8.12.2016 \| Julkaisu = \| Julkaisupaikka = \| Julkaisija = \| Arkisto = \| Arkistoitu = \| Kieli = \| Tiedostomuoto = \| Lainaus = \| Viitattu = 5.3.2017 \| Selite = }}</ref> ▲Helmikuussa 2018 [[Helsingin seudun liikenne\|HSL]] valtuutti HKL:n valmistelemaan 10 vaunun lisäoption käytön vuoteen 2019, johtuen vuoden 2024 arvioidun vaunutarpeen kasvamisesta.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://www.hsl.fi/uutiset/2018/raitiovaunuliikenne-lisaantyy-hkl-voi-alkaa-valmistella-lisakaluston-hankintaa-14553\|nimeke=Raitiovaunuliikenne lisääntyy - HKL voi alkaa valmistella lisäkaluston hankintaa\|julkaisu=HSL\|viitattu=2018-04-03\|ietf-kielikoodi=fi}}</ref> Tämän lisäoption vaunut toimitettiin vuonna 2019. Lisäksi Saksaan myytyjen koekappaleiden 401 ja 402 tilalle hankittiin vaunut 471 ja 472, jotka toimitettiin Helsinkiin loka-marraskuussa 2019.<ref>{{Lehtiviite\|Tekijä=\|Otsikko=Päätepysäkki\|Julkaisu=Raitio\|Ajankohta=2019\|Vuosikerta=42\|Numero=4\|Sivut=29\|Julkaisija=Suomen raitiotieseura ry\|Issn=0356-5440}}</ref> Vaunu on erityisesti suunniteltu Helsingin vaikealle rataverkolle. Vaunun erityisyys on matalalattiaiseen rakenteeseen asennetut kääntyvät telit, jotka pehmentävät kulkua jyrkissä kaarteissa ja vaihteissa sekä vähentävät kulumista ja melua. Vaunussa on LED-valaistus. Taustapeilit on korvattu kameroin, ja kuljettajan käytössä on nestekidenäytöt. Helsingin vaunut käyttävät jarrutusenergiaa lämmitykseen, mutta vaunu voidaan myös varustaa energian talteen ottavin superkondensaattorein.<ref name="hkl_artic">{{Verkkoviite \| Tekijä=HKL \| Nimeke= Uusi raitiovaunu aloittaa liikennöinnin asteittain \| Ajankohta=12.8.2013 \| Osoite= http://www.hel.fi/hki/hkl/fi/uutiset/uusi+raitiovaunu+aloittaa+liikennoinnin+asteittain \| Julkaisija=HKL \| Viitattu= 14. syyskuuta 2013 }}</ref><ref name="transtech_artic">{{Verkkoviite \| Tekijä=Transtech \| Nimeke= Soveltuvuus vaativiin olosuhteisiin \| Ajankohta= \| Osoite=http://www.transtech.fi/index.php?261 \| Julkaisija=Transtech \| Viitattu= 14. syyskuuta 2013 }}</ref><ref name="transtech_artic_2">{{Verkkoviite \| Tekijä=Transtech \| Nimeke= Taloudellisuus \| Ajankohta= \| Osoite=http://www.transtech.fi/index.php?262 \| Julkaisija=Transtech \| Viitattu= 14. syyskuuta 2013 }}</ref> Rivi 46 ⟶ 50: Vaunusta 411 alkaen vaunuissa on ollut ensiasennettuna Transtechin uuden omistajan [[Škoda\|Škoda Transportationin]] keulalogo.<ref name=":0" /> === Teknisiä tietoja === ~~{{Clear}}~~ Articissa on kahdeksan VEM Sachensenwerk GmbH:n valmistamaa DKCBZ 1509-4 -epätahtiajomoottoria, joiden tehonsäädöstä vastaa kaksi Voithin valmistamaa taajuusmuuttajaa. Vaunut käyttävät Helsingissä tasavirtaa 600 voltin ajojännitetteellä, mutta niitä on myös mahdollista käyttää 750 voltin jännitettä. Articeilla voi liikennöidä radoilla, joiden pienin kaarresäde on 15 m ja pituuskaltevuus korkeintaan 8 %. Raitiovaunut ovat täysin matalalattiaisia, ja niissä on Albert-kytkimet. 74+14:n istumapaikan lisäksi Artic on mitoitettu 125 seisovalle matkustajalle.<ref>{{Kirjaviite\|Tekijä=Heino, Tom\|Nimeke=Artic - paluu tulevaisuuteen\|Vuosi=2014\|Sivu=132\|Julkaisupaikka=Porvoo\|Julkaisija=Kustantaja Laaksonen\|Isbn=978-952-5805-61-1}}</ref>{{Clear}} == Artic XL ([[Raide-Jokeri]]) == {{Junayksikkö Rivi 78 ⟶ 83: \| kuva2 = \| kuvateksti2 = \|raideleveys=1000}} }} Marraskuussa 2016 HKL käytti Raide-Jokeria varten olleen option, tilaten 29 kappaletta 34,5-metrisiä vaunuja. Pituuden lisäksi Raide-Jokerille tilatut vaunut poikkeavat kantakaupungin liikenteeseen tilatuista Articeista värityksen osalta sekä kaksisuuntaisuudella, eli vaunuissa tulee olemaan ovet kummallakin puolella ja ohjaamot molemmissa päädyissä. Ensimmäinen Raide-Jokerille tarkoitettu vaunu on suunniteltu toimitettavaksi vuoden 2019 aikana.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=http://raidejokeri.info/raide-jokeri-raitiovaunut/\|nimeke=Raide-Jokeri-vaunu {{!}} Raide-Jokeri\|julkaisu=raidejokeri.info\| Arkisto = https://web.archive.org/web/20180404000032/http://raidejokeri.info/raide-jokeri-raitiovaunut/ \| Arkistoitu = 4.4.2018 \| viitattu=2018-04-03\|ietf-kielikoodi=fi}}</ref><ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://www.talouselama.fi/uutiset/hkl-tilaa-raide-jokerin-raitiovaunut-transtechilta-hinta-100-miljoonaa-euroa/586cb323-d027-344f-81fe-77a0a2045a7b\|nimeke=HKL tilaa Raide-Jokerin raitiovaunut Transtechiltä - Hinta 100 miljoonaa euroa\|tekijä=Talouselämä\|julkaisu=Talouselämä\|viitattu=2018-04-03\|ietf-kielikoodi=fi-FI}}</ref> Raide-Jokerin vaunut numeroidaan muista Articeista poiketen numeroille 601–629.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/\|nimeke=Raitiovaunut HKL\|julkaisu=raitio.org\|viitattu=15.12.2020}}</ref> Rivi 115 ⟶ 120: \| kuva2 = \| kuvateksti2 = \|raideleveys=1435}} }} Tampere allekirjoitti tilaussopimuksen [[Tampereen raitioliikenne\|Tampereen raitioliikenteeseen]] tulevista ForCity Smart Artic X34 -raitiovaunuista Transtechin kanssa lokakuussa 2017. Vaunuja tilattiin 19 ja sopimuksen arvo oli noin 70 miljoonaa euroa.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = https://yle.fi/uutiset/3-9885078 \| Nimeke = Tampere ja Transtech allekirjoittivat sopimuksen raitiovaunuista – Vuoden viivästys ei vaaranna aikataulua \| Tekijä = Mansikka, Heli \| Julkaisu = Yle Uutiset \| Ajankohta = 16.10.2017 \| Viitattu = 13.12.2020}}</ref> Vaunujen raideleveys on 1 435 millimetriä ja pituus 37,3 metriä. Ne kolmiosaisia, matalalattiaisia ja kahteen suuntaan ajettavia. Vaunujen valmistus aloitettiin Transtechin Otanmäen tehtaalla 2019.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = https://www.tampere.fi/tampereen-kaupunki/ajankohtaista/tiedotteet/2018/10/01102018_1.html \| Nimeke = Tamperelaiset valitsivat punaisen raitiovaunun \| Julkaisija = Tampereen kaupunki \| Ajankohta = 1.10.2018 \| Viitattu = 13.12.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite \| Osoite = https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/1531038 \| Nimeke = Tampereen ratikan muotoilija on valittu – Sama toimisto myös Raide-Jokerin ja HKL:n uusien ratikoiden takana \| Tekijä = Mäkinen, Petteri \| Julkaisu = Tamperelainen \| Ajankohta = 16.1.2018 \| Viitattu = 13.12.2020}}</ref> Ensimmäinen raitiovaunu toimitettiin Tampereelle 23. toukokuuta 2020.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = https://www.tampereenratikka.fi/tampereen-ratikka-on-pohjoismaiden-suurin-ja-tamperelaisten-kanssa-suunniteltu-ratikan-voi-bongata-liikenteessa-kesa-heinakuun-taitteesta-alkaen/ \| Nimeke = Tampereen Ratikka on Pohjoismaiden suurin ja tamperelaisten kanssa suunniteltu – Ratikan voi bongata liikenteessä kesä-heinäkuun taitteesta alkaen \| Julkaisu = Tampereen Ratikka \| Ajankohta = 8.6.2020 \| Viitattu = 13.12.2020}}</ref> Loput sarjatuotantovaunut toimitetaan loppuvuoden 2020 ja toukokuun 2021 välisenä aikana. Vaunujen koeajot tehdään Tampereella, sillä Otanmäen tehtaalla ei ole niille soveltuvaa normaaliraiteista koerataa.<ref>{{Lehtiviite\|Tekijä=Latvala, Eljas\|Otsikko=Tampereesta tuli raitiotiekaupunki\|Julkaisu=Raitio\|Ajankohta=2020\|Vuosikerta=43\|Numero=2\|Sivut=6\|Julkaisija=Suomen raitiotieseura ry\|Issn=0356-5440}}</ref> {{Clear}}

Ero sivun ”Artic” versioiden välillä