Ero sivun ”ACARS” versioiden välillä

39 merkkiä poistettu ,  7 kuukautta sitten
ei muokkausyhteenvetoa
{{Lähteetön|Ei ainuttakaan lähdettä.}}
[[Tiedosto:ACARS Message (3555653334).jpg|thumb|Tulostettu ACARS-viesti.]]
'''ACARS''' eli '''Aircraft Communication Addressing and Reporting System''' on [[ilmailu]]ssa käytetty tiedonsiirtojärjestelmä, joka mahdollistaa lyhyiden tekstiviestien välittämisen [[lentokone]]iden ja maa-asemien tai toisten lentokoneiden välillä. ACARS käyttää siirtotienä [[radio]]- tai [[satelliitti]]yhteyksiä.
 
ACARS-järjestelmä esiteltiin jo 1970-luvulla, mutta se alkoi yleistyä liikenneilmailussa vasta 1980-luvun loppupuolella suurten lentoyhtiöiden siirryttyä sen käyttöön. Alkuvaiheessa ACARS käytti siirtotienään [[VHF]]-taajuuksia ja myöhemmin käyttöön otettiin myös satelliittiyhteydet ja HF-taajuudet. Satelliittiyhteydet mahdollistavat yhteydet myös VHF-verkon kantaman ulkopuolella, kuten [[valtameri]]en päällä, mutta niiden ongelmana on yhteyksien kallis hinta ja toimimattomuus napa-alueilla. ACARS [[HF (taajuusalue)|HF]]-verkko saatiin valmiiksi vuonna 2001. Se mahdollistaa yhteydet myös napa-alueiden päällä ja on satelliitteja halvempi vaihtoehto valtamerien ylityksissä.
 
ACARS-sanomat perustuvat vanhaan [[Kaukokirjoitin|teleksteleksi]]-järjestelmään ja tämän vuoksi viestit reititetään aina palveluntarjoajan palvelimien läpi, vaikka viesti lähetettäisiinkin lentokoneesta toiseen.
 
==Käyttötarkoitukset==
 
ACARS-sanomia käytetään mm.muun muassa [[Lennonjohto|lennonjohdon]] viestien, [[ATIS]]-tiedotteiden, painolaskelmien, aikataulutietojen, huoltotilausten, työvuorolistojen, sijaintiraporttien ja telemetriatietojen välittämiseen. ACARS-viesteillä voidaan välittää myös vapaamuotoisia tekstiviestejä.
 
Muutamia esimerkkejä ACARS-sanomista:
</nowiki></pre>
 
''Helsinki-Bryssel -lennon painolaskelma:''
<pre><nowiki>
G43H#0201#/LOADSHEET PRELIM 1211
==Maa-asemat Suomessa==
 
Suomessa toimii suurimpien lentoasemien yhteydessä yhteensä seitsemän ACARS:n VHF-maa-asemaa. Kaikki suomalaiset maa-asemat käyttävät [[Ilmailu-VHF]]|ilmailu-VHF:n]] ensisijaista eurooppalaista ACARS-taajuutta 131,725 &nbsp;[[MHz]].
 
{| class="wikitable sortable"
! [[IATA]]
! [[ICAO]]
! [[Kutsumerkki]]
! kutsumerkki
! taajuusTaajuus
! [[ARINC]]
! [[SITA]]
|-
| [[Helsinki-Vantaan lentoasema]] ([[Vantaa]]lla) || EFHK || HEL || V || 131,725 || Xx || X x
|-
| [[Kuopion lentoasema]] ([[Siilinjärvi|Siilinjärvellä]]) || EFHK || KUO || V || 131,725 || Xx || Xx
|-
| [[Oulun lentoasema]] [[Oulu]]ssa || EFOU || OUL || O || 131,725 || Xx || Xx
|-
| [[Rovaniemen lentoasema]] [[Rovaniemi|Rovaniemellä]] || EFRO || RVN || V || 131,725 || - || Xx
|-
| [[Tampere-Pirkkalan lentoasema]] ([[Pirkkala]]ssa) || EFHK || TMP || M || 131,725 || Xx || Xx
|-
| [[Turun lentoasema]] [[Turku|Turussa]] || EFTU || TKU || ? || 131,725 || Xx || -
|-
| [[Vaasan lentoasema]] [[Vaasa]]ssa || EFVA || VAA || ? || [131,725 || Xx || -
|}
 
==Tulevaisuus==
 
ACARS-järjestelmä on pääosiltaan kehitetty 1970-luvulla ja onkin jo auttamatta vanhanaikainen tiedonsiirtojärjestelmä. Arvioiden mukaan nykyisen kaltainen järjestelmä saavuttaa maksimikäyttöasteensa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa parin-kolmen vuoden kuluessa,{{Milloin|Milloin tämä pari-kolme vuotta tulee täyteen?}}, käytön kasvun ollessa jopa yli 20 &nbsp;% vuodessa.
 
Lentokoneteollisuuden ratkaisu kapasiteettipulaan on ottaa vähitellen käyttöön [[VDL-2]] -infrastruktuurin mukaiset laitteet lentokoneissa ja maa-asemilla. VDL-2 tarjoaa 31,5&nbsp;kb/s [[Tiedonsiirtonopeus|tiedonsiirtonopeuden]].
Rekisteröitymätön käyttäjä