Ero sivun ”Ratapölkky” versioiden välillä

241 merkkiä lisätty ,  2 kuukautta sitten
Korjasin lähteet kääntimen jäljiltä.
(Luotu kääntämällä sivu ”Railroad tie”)
Merkkaukset: Käännetty sisältö  ohjaussivu muutettu sisältösivuksi  Ohjaus on poistettu Sisällön kääntäminen 2
(Korjasin lähteet kääntimen jäljiltä.)
 
=== Kivenlohkareet ===
[[Tiedosto:Kilmarnock_&_Troon_railway_sleeper.JPG|pienoiskuva| Kilmarnockin ja Troonin välisellä rautatiellä käytetty kivenlohkare.]]
Ensimmäisen varsinaisen rautatien ([[Liverpool|Liverpoolin]] ja [[Manchester|Machesterin]] välisen rautatien) edeltäjissä käytettiin ratapölkkyjen asemesta maahan laskettuja kivenlohkareita (pareittain) pitämään kiskot tukevasti lohkareita vasten. Yksi menetelmän eduista oli, että hevoset pystyivät kulkemaan kiskojen välissä kompastumisvaaratta. Kun käyttöön tuli raskaampia [[Veturi|vetureita]], huomattiin, että oikean [[Raideleveys|raideleveyden]] ylläpito oli hankalaa. Kivenlohkareet eivät myöskään soveltuneet pehmeälle maaperälle rakennetuille radoille, kuten Chat Mossin radalle, joten tällöin oli käytettävä puupölkkyjä. Kaksiosaiset pölkyt ovat samankaltaisia.
 
=== Puuratapölkyt ===
Viime vuosina kierrätysmuovista ja -kumista valmistettuja komposiittiratapölkkyjä valmistavien yritysten määrä on lisääntynyt.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.polywood.com/plastic-railway-sleepers.html|nimeke=Polywood Composite Railroad Ties Facts|julkaisu=Polywood Inc|ajankohta=|julkaisija=|viitattu=20.3.2012}}</ref> Valmistajat lupaavat pölkyilleen puupölkkyjä pidemmän käyttöiän, 30-80 vuotta, ja että pölkyt eivät mätäne tai lahoa ja kestävät hyönteistuhot.<ref name=":0">{{Kirjaviite|Tekijä=Grant, H. Roger|Nimeke=The Railroad: The Life Story of a Technology|Vuosi=2005|Sivu=145|Julkaisija=Greenwood Press|Isbn=0-313-33079-4|Kieli={{en}}}}</ref><ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Harper, Charles A.|Nimeke=Handbook of Plastics, Elastomers, and Composites|Vuosi=2002|Sivu=742|Julkaisija=McGraw-Hill|Isbn=0-07-138476-6|Kieli={{en}}}}</ref><ref>{{Kirjaviite|Tekijä=La Mantia, Francesco|Nimeke=Handbook of Plastics Recycling|Vuosi=2002|Sivu=145|Julkaisija=Rapra Technology|Isbn=1-85957-325-8|Kieli={{en}}}}</ref> Muovipölkyt voidaan myös valmistaa siten, että niiden sivusuuntainen vakaus lisääntyy.<ref name=":0" /> Joillakin pääradoilla käytetään hybridimuoviratapölkkyjä, jotka ympäröidään kokonaan raidesepelillä.
 
Kierrätysmateriaalin ympäristöhyötyjen ohella muoviratapölkkyjä käytetään korvaamaan myrkyllisellä kreosootilla kyllästettyjä puupölkkyjä<ref name=":1">{{Verkkoviite|osoite=http://www.miningweekly.com/article.php?a_id=64354|nimeke=Polymer rail ties being tested for the mining industry|tekijä=Cromberge|julkaisu=|ajankohta=1.4.2005|julkaisija=Mining Weekly|viitattu=23.9.2010|kieli={{en}}}}</ref>, ja ne ovat sellaisenaan kierrätettäviä.<ref name=":0">{{Kirjaviite|Tekijä=Grant, H. Roger|Nimeke=The Railroad: The Life Story of a Technology|Vuosi=2005|Sivu=145|Selite=|Julkaisija=Greenwood Press|Isbn=0-313-33079-4|Kieli={{en}}}}</ref> Hybridimuovi- ja komposiittiratapölkkyjä käytetään monenlaisilla rautateillä kuten maanalaisilla kaivosradoilla<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.miningweekly.com/article.php?a_id=64354|nimeke=Polymer rail ties being tested for the mining industry|tekijä=Cromberge, Peter|julkaisu=|ajankohta=1.4.2005|julkaisija=Mining Weekly|selite=|viitattu=23.9.2010|kieli={{en}}}}</ref>, teollisuusalueilla, kosteilla alueilla ja tiheästi asutuilla alueilla. Hybridimuoviratapölkkyjä käytetään myös korvaamaan yksittäisiä mädänneitä puuratapölkkyjä siten, että raide pysyy yhtenäisessä [[Jännitys|jännityksessä]]. Hybridimuovipölkyistä ja komposiittipölkyistä on hyötyä myös ratasilloilla, koska ne jakavat voimia paremmin ja vähentävät siltapalkkien ja ratapohjan värähtelyä. Tämä on hybridimuovi- ja komposiittipölkkyjen parempien vaimennusominaisuuksien ansiota; sekä tärinä että melu vähenevät.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Harper, Charles A.|Nimeke=Handbook of Plastics, Elastomers, and Composites|Vuosi=2002|Sivu=742|Julkaisija=McGraw-Hill|Isbn=0-07-138476-6|Kieli={{en}}}}</ref> Vuonna 2009 Network Rail tiedotti alkavansa korvata puuratapölkkyjä kierrätysmuovista tehdyillä pölkyillä<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=La Mantia, Francesco|Nimeke=Handbook of Plastics Recycling|Vuosi=2002|Sivu=145|Julkaisija=Rapra Technology|Isbn=1-85957-325-8|Kieli={{en}}}}</ref>, mutta I-Plasista tuli maksukyvytön lokakuussa 2012.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://insolventcompanies.com/i-plas-limited/|nimeke=I-Plas Limited|julkaisu=|ajankohta=9.10.2012|julkaisija=Insolvent Companies|arkisto=https://archive.is/20130126120807/http://insolventcompanies.com/i-plas-limited/|arkistoitu=26.1.2013|viitattu=21.12.2012|kieli={{en}}}}</ref>
 
Vuonna 2012 [[Uusi-Seelanti|Uuden-Seelannin]] valtio tilasi Axionilta koe-erän EcoTrax-komposiittiratapölkkyjä käytettäväksi vaihteissa ja silloilla.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/final-phase-of-kiwirail-turnaround-funded.html?cHash=a7bf411a891ff8ae641b5f3b746aead6&sword_list%5B%5D=plastic&sword_list%5B%5D=sleeper&no_cache=1|nimeke=Final phase of KiwiRail turnaround funded|tekijä=|julkaisu=Railway Gazette|ajankohta=|viitattu=1.8.2018|kieli={{en}}}}</ref><ref>{{Lehtiviite|Otsikko=|Julkaisu=Track & Signal|Ajankohta=syyskuu 2013|Sivut=23|Julkaisija=Australasian Railway Association|Kieli={{en}}}}</ref> Uusi kolmivuotinen tilaussopimus tehtiin vuonna 2015<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.recyclingtoday.com/article/axion-new-zealand-plastics-contract/|nimeke=Axion secures $8 million contract for recycled railroad ties in New Zealand|tekijä=|julkaisu=Recycling Today|ajankohta=|viitattu=1.8.2018|kieli={{en}}}}</ref>, mutta Axion meni konkurssiin joulukuussa 2015.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/753048/000114420416103385/v440372_8k.htm|nimeke=AXION INTERNATIONAL HOLDINGS, INC.|julkaisu=US SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION|ajankohta=18.5.2016|julkaisija=|viitattu=|kieli={{en}}}}</ref> Kaupankäynti kuitenkin jatkuu siitä huolimatta.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.axionsi.com/products-composite-railroad-ties/|nimeke=ECOTRAX® Composite Railroad Ties for Main Line, Road Crossings, Tunnels, Bridges, Switches & Turnouts|tekijä=|julkaisu=|ajankohta=2016-05-31|viitattu=2018-08-01|kieli={{en}}}}</ref> Yhtiön pölkyt on kehittänyt Rutgersin yliopiston tohtori Nosker.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.wsj.com/articles/axion-international-files-for-bankruptcy-to-sell-assets-1449099105|nimeke=Axion International Files for Bankruptcy to Sell Assets|ajankohta=2.12.2012|julkaisija=WSJ.com|viitattu=}}</ref>
 
=== Kaksiosaiset ratapölkyt ===
[[File:Railway_sleeper_twin_blocks_connected_by_iron_bar.gif|oikea|pienoiskuva| Kaksiosainen ratapölkky]]
Kaksiosaiset ratapölkyt koostuvat kahdesta betonipölkystä, jotka on yhdistetty toisiinsa terästangolla. Näiden pölkkyjen hyötynä on suurempi sivuttaisvastus, yksiosaisia betonipölkkyjä pienempi paino sekä pölkkyjen keskiosan vääntymisvaurioiden poistumiminen joustavampien teräsliitosten ansiosta.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.itb-tradetech.com/content/default.asp?page=7173|nimeke=Traverses béton bi-blocs VDH|julkaisu=|ajankohta=|julkaisija=itb-tradetech.com|arkisto=https://web.archive.org/web/20110713064604/http://www.itb-tradetech.com/content/default.asp?page=7173|arkistoitu=13.7.2011|viitattu=23.9.2010|kieli={{fr}}}}</ref> Tyyppiä käytetään paljon Ranskassa<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Bonnett, Clifford F.|Nimeke=Practical Railway Engineering|Vuosi=2005|Sivu=64|Julkaisija=Imperial College Press|Tunniste=|Isbn=1-86094-515-5|Kieli={{en}}}}</ref> mm. [[TGV]]-suurnopeusradoilla.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Whitford|Nimeke=The Civil Engineering Handbook|Vuosi=2003|Luku=Chapter 60. High-Speed Ground Transportation: Planning and Design Issues|Sivu=|Julkaisupaikka=Boca Raton, Florida|Julkaisija=CRC Press|Tunniste=248368514|Isbn=0-8493-0958-1|Viitattu=24.12.2011}}</ref> Kaksiosaisia ratapölkkyjä käytetään myös raidesepelittömillä rautateillä. Raideleveyttä voidaan muuttaa leikkaamalla ja hitsaamalla tanko uuden raideleveyden mukaisesti.
 
 
== Lähteet ==
 
=== Viitteet ===
{{Viitteet|30em}}
 
=== Muut lähteet ===
 
* Krylov, Victor V. (2001). Noise and Vibration from High-Speed Trains. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2963-2
* Lancaster, Patricia J. (2001). Construction in Cities: Social, Environmental, Political, and Economic Concerns. CRC Press. <nowiki>ISBN 0-8493-7486-3</nowiki>.
* Schut, Jan H. (2004). "[http://www.ptonline.com/articles/200404fa3.html They've Been Working on the Railroad]". Plastics Technology. Viitattu 5.11.2007.
 
{{Käännös|:en:Railroad tie}}
[[Luokka:Rautatieinfrastruktuuri]]